Употребявани електромобили от Китай заобикалят допълнителни мита

Защо „употребяван“ може да намали митата, но не и сметката

Леко употребявани електромобили от Китай се разглеждат като възможен начин да се заобиколят допълнителните мита на ЕС, които при внос могат да достигнат до 45%. Това има значение за купувачите в Европа, защото дори при по-ниска покупна цена остават мита, ДДС, транспорт и въпроси около гаранцията и зареждането.

При нови електромобили от Китай при внос в Европа могат да се начислят мита до 45%, а при хибридни автомобили се обсъжда и ограничение от 350 000 автомобила годишно. На този фон леко употребяваните автомобили излизат на преден план като възможен вход към европейския пазар.

След това идва ключовият контраст: „употребяван“ не означава „без такси“. Дори при такъв внос остават общо 10% вносно мито и съответният ДДС (данък добавена стойност).

Контекстът е важен и заради данъчната класификация: като прагове за определяне на автомобил като употребяван се посочват над шест месеца и над 6 000 км пробег. Само по тези критерии обаче не може автоматично да се изчисли какви точно ще са всички дължими суми при конкретен внос.

Практически бизнесът се концентрира основно върху електромобили, тъй като данъчните условия се различават според вида задвижване. В Гърция например електромобилите са освободени от местния данък при регистрация, докато при хибридите той е релевантен.

Транспортът, регистрацията и одобренията вдигат крайната цена

Един от доставчиците на такива автомобили е China EV Marketplace. По данни на компанията, в периода от януари до септември 2026 г. тя е внесла в Европа около 7 900 автомобила.

Предлагането не е само „кола на добра цена“. Търговецът посредничи и за услуги, които покриват пътя от покупката в Китай до реалното ползване в Европа: транспорт от Китай, регистрация в Европа и одобрение на типа (типово одобрение). Възможна е и доставка до дома.

Тези услуги обаче се заплащат отделно. Така първоначално по-ниската цена на автомобила е само част от общата сметка, ако целта е колата да пристигне готова за движение.

В Гърция общата цена на употребяван внос от Китай може да се доближи до цената на нов автомобил, купен на място. Съществена разлика в цената се получава според описаните условия само в малко на брой случаи, като предимството по-често важи за по-скъпи модели, а не за най-достъпните автомобили.

Гаранция, сервиз и заряден стандарт: трите проверки преди покупка

Освен цената решаващо е обслужването след покупка. Гаранциите често са регионално ограничени, затова европейско представителство на марка не поема автоматично гаранцията на автомобил, внесен от Китай. Това важи дори когато даден модел се продава и в Китай, и в Европа. Допълнително, автомобилите за китайския пазар често имат различни спецификации.

China EV Marketplace предлага гаранция от 2 до 3 години, но при дефект по описаните условия автомобилът трябва да се върне в Китай за ремонт. Ако собственикът иска обслужване в Европа, е необходим сервиз, който да поеме работата, като разходите могат да останат за сметка на притежателя.

Има и технически детайл с пряко значение за ежедневното ползване: в Китай се използва зарядният стандарт GB/T. За зареждане в Европа при такива автомобили ще е нужен адаптер. Допълнителната връзка може да повиши риска щекерът да не е поставен стабилно.

Изводът е прагматичен: ниската начална цена не е достатъчна, за да се прецени дали употребяван внос от Китай наистина си заслужава — решават общите такси, логистиката, условията по гаранцията и съвместимостта със зарядната инфраструктура.