Ще падне ли електрическият автомобил в пропаст?

Преминава ли пазарът от „ранни осиновители“ към „ранно мнозинство“ и какви рискове крие този преход?

Електрическият автомобил вече не е нишов продукт. Продажбите растат, но ръстът забавя. Маркетолози и социолози търсят обяснение чрез кривата на Роджърс и теорията за пропастта на Джефри Мур.

Какво представлява кривата на Роджърс

Социологът Еверет Роджърс описва дифузията на иновациите още през 1962 г. Приемането на нова технология минава през пет групи:

1. Иноватори – 2,5 %.
2. Ранни осиновители – 13,5 %.
3. Ранно мнозинство – 34 %.
4. Късно мнозинство – 34 %.
5. Закъснели – 16 %.

„Достигнахме момент, в който инноваторите и ранните осиновители вече купиха електромобил. Сега говорим с ранното мнозинство.“ — Дейвид Хилбърт, маркетинг директор на Kia Европа.

Къде е днес електромобилът

• През първото полугодие на 2025 г. 18 % от новите автомобили във Франция са електрически. • Прагът на Роджърс за ранно мнозинство е 15,5 %. • Европа се намира точно в тази точка, сочи изследване на ICCT.

През 1991 г. Джефри Мур говори за „chasm“ – пропастта между ранните осиновители и ранното мнозинство. Тя възниква, защото новата аудитория търси практичност, а не демонстрация на визия.

„Ранното мнозинство иска еволюция, не революция. Не желае да дебъгва чужд продукт." — Джефри Мур, „Crossing the Chasm“.

Какво иска ранното мнозинство

1. По-голям пробег – Kia EV3 обещава над 600 км.
2. Бързо зареждане – EV6: 10–80 % за 18 мин.
3. Минимален риск – познати модели, като Ford Puma Gen-E, помагат за директно сравнение с бензиновата версия.

„Двойното предложение Puma бензин или електро улеснява продажбите.“ — Луи-Карл Виньон, Ford Франция.

Натискът на регулациите

• ЕС забранява продажбата на нови ДВГ автомобили от 2035 г. • Комисията вижда в това „ясен сигнал“ към индустрията. • В същото време намалените бонуси създават несигурност за купувача.

„Държавните стимули могат да изкривят психографската последователност.“ — Уорън Ширцингер.

Един съсед може да е ранен осиновител за електромобил, но „закъснял“ за ваксина. Категориите не са абсолютни.

Производителите трябва да убедят „електро-предпазливите“, ако искат да избегнат пропастта. Това означава по-ниски разходи, по-дълъг пробег и надеждна инфраструктура. В противен случай растежът може да се забави, а електромобилът – да остане в ръцете на малцинство.