Китайски полутвърдотелна литиева батерия запазва над 85% капацитет при –34°C

Китайски изследователи разработиха литиева батерия с течно‑твърдотелна (полутвърдотелна) архитектура, която работи стабилно при екстремен студ. По данни за проекта, след осем часа при –34°C системата запазва над 85% от ефективния си капацитет.

Работата е ръководена от Института по химична физика в Далян към Китайската академия на науките (CAS) и е отразена от Global Times. Валидирането е направено чрез полети на индустриални дронове и симулации с роботи, като е потвърдено надеждно енергозахранване без външна топлоизолация.

Батерийната система комбинира електролити за ниски температури, течно‑твърдотелен функционален сепаратор и AI-базирана система за управление на мощността. Според екипа тази комбинация стабилизира енергийния добив при минусови температури и адресира типичните проблеми при конвенционалните литиево-йонни пакети под –20°C — рязък спад на капацитета и затруднен старт.

Ръководителят на проекта Джан Мън посочва, че течно‑твърдотелната архитектура ограничава понижената активност и риска от пълен отказ в екстремен студ.

Демонстрираните приложения включват дронове за инспекции, логистика и аварийни комуникации, както и роботика за работа на голяма надморска височина или в студени сезони. Изследователите подчертават plug-and-play съвместимост, което позволява внедряване без допълнителна термоизолация.

Макар първоначалният фокус да е върху индустриално оборудване, течно‑твърдотелната архитектура е пряко свързана и с електромобилите в студени региони. Конвенционалните EV батерии често губят 50–80% от капацитета си при температури под –20°C, което влияе на пробега и надеждността. При запазване на висок капацитет при –34°C, този подход очертава възможност за подобрение на работата на електромобили на високите географски ширини, при условие че бъде мащабиран и интегриран с термомениджмънта на автомобила.

При –20°C конвенционалните EV литиево-йонни батерии запазват 20–50% капацитет, а при –34°C често не успяват да стартират. При разработката на CAS е отчетено над 85% запазване на капацитета, потвърдено в тестове с дронове и роботика.

Технологията е в демонстрационна фаза. За адаптиране към електромобилни пакети от порядъка на стотици kWh ще са нужни допълнителна валидация, тестове за безопасност и интеграция към платформи. Паралелно с автомобилната употреба се посочват потенциални приложения в 3C електроника, логистични дронове и оборудване за работа на открито, като следващите стъпки са насочени към мащабиране за по-широко индустриално и автомобилно използване, включително възможно внедряване в северни региони, високопланинска роботика и студено-сезонни логистични операции.