Зареждащите се хибриди замърсяват почти колкото бензиновите автомобили

Доклад на Transport & Environment установява 4,9 пъти по-високи реални емисии спрямо официалните данни

Transport & Environment (T&E) сравни данни от 800 000 автомобила, произведени между 2021 и 2023 г. Организацията съчета данните със статистика на Европейската агенция по околна среда за 127 000 PHEV, регистрирани през 2023 г. Резултатът показва, че реалните емисии на зареждащите се хибриди са 4,9 пъти по-високи от декларираните.

В реални условия PHEV отделят средно 135 g CO₂/km. Тази стойност е само с 19 % по-ниска от отчетените 166 g CO₂/km при бензиновите и дизеловите коли. В лабораторния цикъл WLTP производителите обещават значително по-ниски числа, което създава впечатление за ниско въздействие върху климата.

Основната причина е завишеният фактор на полезност – делът изминати километри на ток. Официалните тестове приемат 84 %, а реалното изследване отчита едва 27 %. Европейската комисия планира корекции през 2025 и 2027 г., които трябва да намалят несъответствието.

„Дори в електрически режим много PHEV активират двигателя при изкачване или висока скорост.“ — T&E.

Така средният разход в уж електрически режим достига 3 l/100 km и 68 g CO₂/km, защото двигателят с вътрешно горене работи в около една трета от времето.

Финансово отражение върху собствениците

Разходът върху гориво носи около 500 € допълнителни годишни разходи спрямо брошурите. Средната цена на PHEV в големите пазари е 55 700 €, което е с 15 200 € над средната цена на електромобилите.

С наближаващата забрана за продажба на коли с ДВГ през 2035 г. част от индустрията иска облекчения за PHEV. Според T&E занижените емисии са спестили над 5 млрд. € глоби между 2021 и 2023 г. и са позволили десетки милиони тона допълнителен CO₂.

Разлики по марки и технически тенденции

През 2023 г. Mercedes-Benz отчита най-голямо средно отклонение: +494 %. Моделът GLE прескача официалната си стойност с +611 %. При други големи групи реалните емисии са приблизително +300 %. По-големите батерии често водят до повече маса и по-висок разход; PHEV с над 75 km електрически пробег отделят повече CO₂ от тези между 45 и 75 km.

Анализът сочи, че за истински електрическо движение електромоторът трябва да е поне два пъти по-мощен от бензиновия агрегат. В нито един изследван модел това изискване още не е постигнато.

Какво трябва да знаят шофьорите на PHEV

Климатичната полза идва само ако колата се зарежда ежедневно, а маршрутите са градски или с ниска скорост. При дълги пътувания без зареждане предимството се губи и консумацията се доближава до тази на бензинова кола.

Изводът е ясен: без точни данни и правилна употреба зареждащите се хибриди не изпълняват обещанието си за ниски емисии. Европейските правила се затягат, а преходът към нулеви емисии остава ключов за индустрията и потребителите.