Volkswagen обмисля китайски софтуер за ID Golf и други модели

Китайската CEA платформа обещава по-ниски разходи за масовите електромобили

Volkswagen обмисля съществена промяна в софтуерната си стратегия за бъдещите електромобили, като засили използването на решения от Китай при ключови обемни модели. Фокусът пада върху ID Golf и още няколко централни електромобила, като целта е по-ниска себестойност и по-конкурентни цени. Темата е важна, защото засяга не просто инфоразвлекателни функции, а цялата електронна и софтуерна архитектура, която определя разходите и скоростта на обновленията.

След години на опити да изгради единна софтуерна основа за целия концерн, Volkswagen отново преценява посоката си при електрическите модели с най-големи продажби. Именно там натискът за цена е най-силен, а всяка икономия в разработката и хардуера се отразява директно на крайното позициониране на пазара.

Нов курс при софтуера: не само Rivian, а и Китай

Първоначално планът е бил новата електроника и софтуерна база от мащабното съвместно дружество (joint venture) с Rivian да се използва широко в рамките на Volkswagen Group. Предвиждало се е технологията да дебютира през 2027 г. в ID Every1. Сега обаче се очертава алтернативен курс, при който при обемните модели по-голяма роля може да получи китайската CEA технология.

Мотивът е прагматичен: при най-продаваните модели Volkswagen вижда значителен потенциал за спестяване. Посочва се, че разликите в разходите за развой са съществени, тъй като един час разработка в Китай струва приблизително четири пъти по-малко спрямо Европа или САЩ.

Обемните модели в центъра: ID Golf, електрически Skoda Octavia и ID Passat

Потенциално засегнати са важни бъдещи модели на концерна. Сред споменатите са изцяло електрически Skoda Octavia, Volkswagen ID Golf и възможен ID Passat. За тези автомобили се разглежда ново решение, оценявано вътрешно като по-евтино и икономически по-атрактивно.

Като мащаб на ефекта се посочва възможност за икономии до 5 милиарда евро. Отделно се твърди, че Volkswagen може да направи големите модели с до 8000 евро по-достъпни. Планът за спестяване вече е бил представен вътрешно, но финално одобрение все още не е потвърдено.

Китайска техника като база за Европа: архитектури със „зони“ и повече обновления

Паралелно Volkswagen в Китай, заедно с Xpeng и други партньори, вече е разработил нови архитектури и платформи, които се използват в серийни модели на местния пазар. Разработката там е протекла по-бързо и по-евтино спрямо сравними проекти в други региони.

Технологично идеята е за архитектура, която позволява значително по-лесни обновления, с големи зони (zone architecture) вместо стотици отделни електронни управляващи блокове. Дали тази посока ще бъде приета и за Европа остава открит въпрос. Ясното е, че за Volkswagen решението не е дребна настройка, а избор с голямо значение за бъдещата продуктова и разходна стратегия при електромобилите.