Toyota обмисля S-FR като кей спортно купе

Toyota S-FR може да се върне като кей спортна кола със задно

Toyota обмисля да върне името S-FR като миниатюрна спортна кола със задно предаване, изградена по изискванията за т.нар. кей автомобили. Това е важно, защото подобен формат обещава по-достъпна входна точка към спортното шофиране в момент, когато спортните модели стават по-тежки и по-скъпи.

Спортният Toyota S-FR дебютира като концепция на автомобилния салон в Токио през 2015 г., но така и не получи зелена светлина за серийно производство. Нов доклад на японското издание Response твърди, че проектът може да се завърне в напълно различна, силно умалена версия, като появата на сериен модел се посочва като възможна още следващата година.

Контекстът е ключов: в Япония „кей“ (kei) класът е регулирана категория за ултракомпактни автомобили, при която размерите и работният обем се ограничават с цел по-ниски разходи и по-лесна градска употреба. Именно тези ограничения могат да превърнат S-FR от „симпатична концепция“ в реалистичен, по-достъпен спортен автомобил.

Следата води към Daihatsu и следващия Copen

Най-силната индикация идва от Daihatsu, която работи по следващо поколение Copen. Концепцията Daihatsu K-Open, показана като част от предварителния преглед на Japan Mobility Show 2025, демонстрира рязка промяна спрямо вече спрения от производство роудстър с предно предаване: преминаване към по-ангажираща конфигурация със задно предаване.

Размерите на K-Open са 3 395 мм дължина, 1 475 мм ширина и 1 230 мм височина, с междуосие 2 265 мм. Същите габарити се посочват като разглеждани и за евентуален нов Toyota S-FR. Теглото на концепцията е 850 кг.

Голямото „смаляване“ спрямо S-FR от 2015 г.

Това би било сериозна промяна спрямо първоначалната концепция Toyota S-FR (2015), която е била с дължина 3 990 мм, ширина 1 695 мм и височина 1 320 мм, както и междуосие 2 480 мм. Оригиналът е замислен като четириместно купе с разположение на двигателя отпред (front-midship – отпред, но изтеглен към центъра), задно предаване и 6-степенна механична трансмисия.

Възможна рецепта: 660 куб.см турбо и избор на трансмисия

Ако серийният автомобил следва кей регулациите, задвижването може да идва от 660 куб.см 3-цилиндров турбо двигател с мощност 64 к.с.. Споменава се възможност за избор между 5-степенна механична и CVT (безстепенна трансмисия), като тягата да се предава само към задните колела.

„Връзката Daihatsu“ и работещите прототипи

Daihatsu не се ограничава само до шоу автомобил. Компанията е разработила работещ прототип, с който проверява доколко е реалистична спортна кола със задно предаване в рамките на кей размерите. Втора еволюция – K-Open Running Prototype 2 – е показана на Tokyo Auto Salon през януари, като двигателят е изместен леко назад за конфигурация тип front-midship и по-добро разпределение на масата.

Тези експериментални автомобили се използват за проучване на решения по компановка, по-нисък център на тежестта и оптимизирано тегло, но към момента няма официално потвърждение за серийно производство.

Купе Toyota и роудстър Daihatsu – една база, две интерпретации

Ако Toyota и Daihatsu споделят инженеринг, двете марки могат да предложат различни версии на една и съща основна идея: Daihatsu да възроди Copen като открит роудстър, а Toyota да позиционира S-FR като купе с фиксиран покрив. Това би дало две алтернативи за достъпна спортна кола със задно предаване, без необходимост от напълно отделна програма за разработка.

Кога може да се случи и какво остава неизвестно

Посочваната дата 2027 за евентуална поява трябва да се приема предпазливо, тъй като нито Toyota, нито Daihatsu са потвърдили производство на S-FR или K-Open. Съвпадащите размери са интригуващи, но сами по себе си не доказват, че се разработват механично свързани модели.

На този етап не са обявени ключови параметри като тегло на бъдещия Toyota S-FR, точно разположение на двигателя или конфигурация на окачването. Неясен остава и салонът: оригиналният S-FR е бил 2+2, докато K-Open е двуместен.