BYD Atto 2 минава на задно предаване и нова платформа

BYD подготвя сериозна техническа еволюция за компактния SUV Atto 2, познат на китайския пазар като Yuan UP. Най-голямата промяна е преминаването от предно към задно предаване, съчетано с нова специализирана платформа. Това не само променя поведението на автомобила на пътя, но и поставя модела в една посока с бъдещите електромобили на марката, които залагат на по-модерна архитектура и по-добра динамика.

Промяната е важна и за международните пазари. По подобен път се очаква да поеме и обновеният Atto 3 EVO, който ще използва 800-волтова електрическа архитектура и задно предаване. Ако графикът на BYD се запази, новият Atto 2 с десен волан може да достигне Австралия още в началото на 2027 г., което подсказва, че глобалното обновление вече е в ход.

Една от най-съществените инженерни промени е разположението на електромотора. Вместо досегашното предно предаване, обновеният Atto 2 ще използва електромотор на задната ос с мощност 100 или 120 kW за китайския пазар. Макар тези стойности да са по-ниски от познатите 130 и 150 kW при настоящите версии за износ, преминаването към задно предаване обещава по-добър баланс, по-прецизно управление и по-спортно усещане зад волана.

Шасито също е сериозно модернизирано. Торсионната греда отстъпва място на многоточково задно окачване, което подобрява стабилността, сцеплението и комфорта при движение. Практична промяна има и при зареждането – портът вече е преместен от предния калник към десния заден панел, което улеснява използването на обществените бързи зарядни станции.

По отношение на технологиите BYD подготвя и по-високо ниво на асистиращи системи. За китайския пазар ще се предлага LiDAR сензор, който работи съвместно със системата DiPilot 300 за подпомагане на водача. Това доближава компактния SUV до модели от по-висок клас, където подобно оборудване вече започва да се превръща в стандарт.

Наред с подобренията има и компромиси. Документи на китайските регулатори показват, че новият Atto 2 ще използва LFP Blade батерии с капацитет 42,3 и 52,5 kWh. По китайския цикъл CLTC това осигурява пробег до 410 или 505 километра, но при евентуално въвеждане на европейските пазари реалните стойности по WLTP вероятно ще бъдат по-ниски. Освен това липсва най-новата система за свръхбързо зареждане на BYD, което може да се окаже недостатък на фона на засилващата се конкуренция сред достъпните китайски електромобили.

За клиентите, които все още изпитват притеснения относно пробега, BYD подготвя и алтернативно решение. Очаква се версията Atto 2 DM-i с плъгин хибридно задвижване да комбинира 1,5-литров бензинов двигател и електромотор, предлагайки значително по-голяма автономност без зависимост изцяло от зарядната инфраструктура. Именно тази стратегия показва, че китайският производител не разчита само на електромобилите, а изгражда широка гама, способна да отговори на различните нужди на купувачите.

Изображение: BYD