T&E: плъгин хибридите режат CO2 само 14% реално

Разликата между тестовете и реалността носи по-високи разходи

Нови данни за реални емисии, публикувани на 25 октомври от Transport & Environment (T&E), показват, че плъгин хибридите (PHEV – плъгин хибридни електромобили) намаляват CO2 в ежедневна употреба само с 14% спрямо стандартни бензинови и хибридни автомобили. Това е далеч от приблизително 80% спад, който се подразбира от официалните лабораторни стойности, използвани при сертификацията.

Анализът на европейската организация стъпва върху данни за шофиране от European Environment Agency (EEA) и има директно значение за купувачи, които сравняват модели като Toyota RAV4 Plug-In и Honda CR-V Hybrid или стандартните хибридни версии на същите автомобили: обещаните икономии и „по-чиста“ експлоатация не се случват автоматично.

Плъгин хибридите са ключов сегмент в електрификацията, защото комбинират електрическо движение и двигател с вътрешно горене. Именно затова реалната им ефективност е важна не само за собствениците, но и за регулаторните методики, които определят официалните CO2 стойности и влияят върху данъци, стимули и фирмени автопаркове.

T&E посочва една основна причина за разминаването: автомобилите не се зареждат достатъчно често. Според анализа само 27% от изминатото разстояние при собствениците на PHEV е в изцяло електрически режим, което означава, че бензиновият двигател върши по-голямата част от работата през повечето време.

По данни на T&E плъгин хибридите, регистрирани през 2024 г., отделят около 145 г CO2/км в реално шофиране, при официално сертифицирани 24 г/км. Това е приблизително 6 пъти разлика, като тя се е увеличила спрямо 2021 г., когато е била около 3,5 пъти.

Финансовият ефект също е измерен: средният собственик на PHEV харчи приблизително 680 евро повече годишно за гориво спрямо това, което биха предполагали сертифицираните данни за разход.

В основата стои методът, с който регулаторите изчисляват каква част от пробега на PHEV е на ток — т.нар. коефициент на електрическа употреба (utility factor). Той приема много по-често зареждане, отколкото се случва в реалността. T&E не твърди, че производителите манипулират тестове, а че законовата методика произвежда числа, които вече не отразяват реалното поведение на шофьорите.

Данните показват и че по-голямата батерия сама по себе си не решава проблема. PHEV модели с електрически пробег над 70 км имат по-голяма разлика между заявени и реални емисии в сравнение с версии с по-къс пробег. Когато електричеството свърши, по-тежките батерии и по-мощните бензинови двигатели допринасят за по-високи емисии: средно 200 г/км при моделите над 70 км електрически пробег срещу 182 г/км при автомобили с 50–70 км пробег.

По-голямо значение има мощността на електромотора спрямо тази на двигателя с вътрешно горене. PHEV с електромотор поне 25% по-мощен от бензиновия/дизеловия двигател постигат средно 108 г/км, докато при автомобили с по-слаб електромотор средната стойност е 227 г/км.

За купувачите, които се колебаят между Toyota RAV4 Plug-In и стандартен Toyota RAV4 Hybrid, изводът е практичен: икономиите зависят силно от навика за зареждане. При наличие на зареждане у дома или на работното място и при дневни маршрути в рамките на електрическия пробег, разходът на гориво и емисиите могат да са по-ниски.

Ако обаче зареждането не е редовно, конвенционалният хибрид може да предложи сходна ефективност при по-ниска покупна цена. Данните на T&E подчертават, че предимството на плъгин хибридите не идва само от спецификациите на модела, а от начина, по който реално се използва.