Suzuki Twin става Pandem Pocket Bunny R34 с 350 к.с.

Защо този мини GT-R привлича вниманието на SEMA 2026

Suzuki Twin беше показан на SEMA 2026 в Лас Вегас като Pandem Pocket Bunny R34 – проект, който превръща микромодела в дрифт машина със стил на Nissan Skyline GT-R (R34). Най-голямата промяна е под ламарините: вместо заводските 44 к.с. отпред, автомобилът получава турбо мотор и задно задвижване.

Зад проекта стои Kei Miura от TRA Kyoto, познат с widebody комплектите Rocket Bunny и Pandem, заедно с Jun Takahashi (Hardcore Tokyo) и тунинг работилницата J-beat от Кавагое. Това има значение, защото показва докъде може да стигне един „кей“ автомобил, когато зад него застанат утвърдени имена от японската сцена.

Pocket Bunny линията започва с Pocket Bunny R32, представен през януари 2026 на Tokyo Auto Salon, а около два месеца по-късно идва и R34 за Red Bull Tokyo Drift.

Suzuki Twin като база: почти изцяло нова външност

Основата е Suzuki Twin – двуместен, двуврат мини автомобил, произвеждан между 2003 и 2005 г. Дължината му е едва 2 735 мм, а закръглената форма е комбинирана с характерните линии на Nissan Skyline GT-R (R34), така че крайният резултат изглежда като силно „скъсено“ моделче в реален размер.

За версията R34 от оригиналните външни панели на Twin остават само покривът и двата панела на вратите. Предна броня, капак, раздути калници, прагове, задна част и крило са заменени със специално разработени елементи от фибро-армирана пластмаса, а Pandem определя проекта като радикална смяна на каросерията.

За да се побере оформената „стъпаловидна“ задница в стил Skyline върху малкия Suzuki, е използвана допълнителна метална помощна рамка, която носи новата задна секция. Монтажът не е просто завиване на аеро части – оригиналната каросерия се изрязва, а вътрешните калници трябва да се уплътнят.

R34 визия с широки калници и демонстративни детайли

Отпред са поставени характерните R34 фарове до решетка тип mesh (мрежеста). През големия отвор в бронята се вижда интеркулерът, а визията се допълва от остър преден сплитер и по два **канарда (аеро „перки“) ** от всяка страна.

Декорацията включва лента в стил „кариран флаг“ от десния преден ъгъл на капака към калника – препратка към цялостните автомобили на Nismo. Цветовото оформление в дълбок „сливов“ тон е направено в сътрудничество между INOZETEK, Pandem Japan и Miura. Има бял надпис INOZETEK на предното стъкло и големи лога MINI-GT по броните и вратите.

Раздутите калници и ниските прагове подчертават късото междуосие. При малкото задно странично стъкло стои Z-образната емблема Rocket Bunny Racing, а отпред има стикер с ръчен подпис. Джантите са WORK Meister с полирано „дълбоко“ легло и сребристи пет лъча, комбинирани с гуми Toyo 165/55R15 75V и отрицателен камбър.

Отзад има четири кръгли LED светлини, емблема по средата и броня с дифузьорна форма – още елементи от Skyline стилистиката. Над тях е монтирано високо GT крило, което почти покрива цялата ширина на автомобила. На задното стъкло стои надписът на английски „BY ENTHUSIASTS, FOR ENTHUSIASTS.“ – „От ентусиасти, за ентусиасти“.

В тон с „играчковото“ излъчване е обявен и diecast (колекционерски метален модел) на сливовия R34 в мащаб 1:64.

От 44 к.с. отпред до турбо и задно предаване

Под капака трансформацията е най-радикална. Серийният Twin използва напречно разположен 658 см³ трицилиндров K6A, атмосферен двигател със 44 к.с., който задвижва предните колела. При дрифт проекта моторът и трансмисията са премахнати и на тяхно място е монтиран Nissan SR20DET – 2,0-литров турбо четирицилиндров двигател, поставен надлъжно в компактния моторен отсек.

SEMA екземплярът в сливов цвят е с посочена мощност 350 к.с. и задвижване на задните колела. По-ранна версия на R34, показана през март 2026 на Tokyo Drift, е достигала до около 400 к.с. и е комбинирала двигателя с петстепенна ръчна скоростна кутия Nissan и диференциал R230.

Интериор: всичко е подчинено на функцията

Купето също е преработено без компромиси. По преградната стена, вътрешните части на вратите и пода личи силният син цвят, който автомобилът е имал преди сливовото фолио. Оригиналното табло и облицовките са премахнати, а на тяхно място има златисто боядисана тръбна конструкция, която минава напречно през интериора.

Върху тръбите са монтирани голям оборотомер, малки допълнителни уреди, открит предпазителен блок, управляваща платка и панел с превключватели. Специално изработен централен тунел от алуминиеви листове, заварени и нитовани, осигурява място за надлъжно монтираната трансмисия и карданния вал. Има перфорирана алуминиева опора за пета, а седалката е една – състезателна „кофа“.

Управлението е с дълбоко триспицово воланче с вид на велур, а до него стои скоростният лост с дълъг накрайник в дървесна визия. От серийния Twin в кокпита почти не остава видима следа.