Суров тест на "Зеления ад": Защо новия Mercedes-AMG GT 63 разочарова легендарен пилот?

Нюрбургринг, известен още като „Зеления ад“, е най-безпощадното тестово трасе на планетата, което незабавно изкарва на яве както силните страни, така и скритите недостатъци на всеки съвременен суперавтомобил. Известният автомобилен блогър и пилот Миша Шарудин, който живее в непосредствена близост до германската писта и я познава до съвършенство, изкара на лимита новия Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ (C192). Неговата безкомпромисна оценка разкрива любопитни детайли – докато шасито и управлението печелят заслужени похвали, звукът и наднорското тегло получават сериозни критики.

Под предния капак на звяра работи ръчно сглобен 4,0-литров V8 битурбо двигател, генериращ впечатляващите 585 конски сили и 800 нютонметра въртящ момент. Благодарение на интелигентната система за задвижване на четирите колела и 9-степенната спортна трансмисия, купето ускорява от място до 97 км/ч за едва 3,1 секунди, достигайки максимална скорост от 315 км/ч. Въпреки тези респектиращи динамични показатели, автомобилът е напълно преобразен спрямо своето предшестващо поколение – той вече разполага с четири места и е напълно различен базов характер.

Основният проблем, който Шарудин отчита още в първите завои, е сериозното увеличение на масата. Новият модел тежи почти 2 тона, което е с около 300 килограма повече от предишната генерация (C190). Това тегло се усеща болезнено при агресивно шофиране на пистата, където дори леки автомобили могат да се движат с близко темпо в техничните секции. Заводските спирачни апарати също бързо достигат своите лимити, започвайки да отделят дим още в края на втората бърза обиколка, което налага задължителен ъпгрейд за любителите на пистовите дни.

Най-голямото разочарование за опитния пилот обаче се оказва озвучението в спортния режим Race. Вместо автентичен механичен рев от ауспусите, автомобилът разчита на електронната система AMG Real Performance Sound, която възпроизвежда изкуствен шум през колоните в салона. Шарудин определя този звук като „ужасен“ и сравнява акустиката с усещането за повреден автомобил на празен ход, което убива голяма част от емоцията зад волана на истинска немска машина.

Критика отнася и позицията на водача, която вече не носи онзи суров спортен дух с избутано назад купе, а по-скоро напомня за усещането в стандартен луксозен седан от C-класата. Автоматичната скоростна кутия в ръчен режим също получава забележки заради забавени реакции при излизане от тесни завои. Въпреки всички тези минуси, Шарудин отправя и заслужени комплименти към инженерите: кормилното управление и прецизността на предния мост са изключителни, като настройките на шасито успешно прикриват огромното тегло.

Междувременно автомобилният свят вече очаква истинския връх в гамата – бъдещия Mercedes-AMG GT Black Series, който според слуховете ще се отърси от излишния лукс и ще заложи на състезателен двигател с плосък колянов вал. Дотогава актуалният GT 63 остава бърз, но противоречив избор за истинските пуристи, които търсят сурова механика вместо дигитални компромиси.

Изображение: Mercedes-AMG