Пламен Карашев иска по-строги санкции за претоварени камиони

Само 20 от 100 тол сензора работят: защо контролът се променя

Проблемът с претоварените тежкотоварни автомобили влезе в дневния ред на парламентарната комисия по транспорт, след като народният представител от „Прогресивна България“ Пламен Карашев повдигна темата пред транспортния министър Георги Пеев. Карашев настоя санкциите да не са само за шофьорите, а и за фирмите превозвачи и за компаниите, които извършват товаренето.

Министър Пеев призна ключов дефицит в контрола: от около 100 сензора в тол системата функционират едва 20, което ограничава реалната способност на държавата да засича и санкционира претоварването.

Темата стигна до институциите след приемния ден на Карашев в Бургас на 27 октомври, когато граждани са сигнализирали за камиони с товари над допустимото. Претоварването едновременно повишава риска за безопасността, ускорява разрушаването на пътната инфраструктура и създава нелоялна конкуренция — компаниите, които спазват правилата, остават с по-високи разходи спрямо нарушителите.

Карашев постави въпроса за по-тежки и конкретни мерки, включително търсене на отговорност от превозвачите и товарещите фирми, както и възможност при тежки и системни нарушения да се прилагат принудителни административни мерки — временно спиране от движение и отнемане на регистрационните табели.

В отговор министър Пеев представи данни за извършени проверки и санкции. До ноември 2026 г. са съставени 121 акта за нарушения, като 13 от тях са срещу фирми, извършващи товаренето. В 37 случая са приложени принудителни административни мерки, включително спиране на автомобили от движение.

Още по-съществено се оказва състоянието на техническото обезпечаване. От мобилните кантари, с които разполага контролът, работят едва 5. Значителна част от измервателната техника на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ е морално остаряла, а част от устройствата вече не подлежат на ремонт. Това оставя институциите със законови правомощия, но без достатъчно изправни средства за ефективен контрол.

Министърът описа и практика за заобикаляне на проверките около пристанищата: камиони се разтоварват предварително на други места, за да преминат измерването в допустимите граници. По думите му международните превозвачи по-рядко допускат подобни нарушения заради по-строг контрол в други европейски държави.

Като посока за промяна Георги Пеев очерта дигитализация на процеса, рехабилитация на измервателната инфраструктура, въвеждане на контрол с ясни правила за създаване на рискови профили и санкции, които да са по-сериозни от сегашните. Планираните действия включват възстановяване на измервателната инфраструктура, дигитализиране на проверките и използване на рискови профили, за да се фокусира контролът върху превозвачите с най-висока вероятност за нарушения.

Пеев потвърди и указания към пристанищните оператори да не допускат от терминалите към републиканската пътна мрежа да тръгват претоварени камиони.

След въпроса на Карашев бяха публично очертани конкретните слабости в системата — малко работещи кантари и едва 20% активни тол сензори — както и мерките, които Министерството на транспорта и съобщенията подготвя, за да превърне контрола в работеща комбинация от техника, проверки и по-ефективни санкции.