PHEV емисиите са до 5 пъти по-високи от официалните данни

Plug-in хибридите продължават да бъдат представяни като компромис между традиционните автомобили и електромобилите, но ново изследване поставя под въпрос реалния им екологичен ефект. Според анализ на International Council on Clean Transportation (ICCT), реалните емисии на въглероден диоксид при PHEV моделите са средно около пет пъти по-високи от официалните стойности, използвани при хомологационните тестове. Данните показват, че разликата между лабораторните резултати и поведението на автомобилите на пътя не само остава значителна, но дори се увеличава. Това е особено важно в момент, когато производителите разчитат на plug-in хибридите за изпълнение на европейските цели за намаляване на емисиите. Изследването поставя под съмнение реалния принос на тези автомобили към декарбонизацията на транспорта. За много купувачи PHEV моделите изглеждат като разумен компромис, но практиката показва различна картина. Именно затова резултатите на ICCT предизвикват сериозен интерес в автомобилната индустрия и сред регулаторите.

Докладът отчита, че средното отклонение между официалните и реалните емисии достига 401% през 2023 година. За сравнение, през 2021 година същият показател е бил 265%. Това означава, че разликата не само не намалява, а продължава да се увеличава. Анализът обхваща множество производители и показва, че проблемът е широко разпространен в сегмента на plug-in хибридите. Основният извод е, че реалната употреба на тези автомобили често не съответства на предположенията, заложени в официалните тестови процедури.

Най-големи отклонения се наблюдават при някои премиум производители. Mercedes отчита най-сериозната разлика между официалните и реалните стойности, като тя нараства от 329% през 2021 година до 614% през 2023 година. Volvo също показва значително увеличение – от 196% до 409% за същия период. Подобни тенденции се забелязват и при Peugeot и Toyota. Макар конкретните стойности да се различават между отделните марки, общата картина остава една и съща – реалните емисии на пътя са многократно по-високи от обявените в техническите спецификации.

Изследването разглежда и влиянието на plug-in хибридите върху общия въглероден отпечатък на автомобилните производители. Средно за всички анализирани марки разликата между реалните и официалните емисии е 18% без участието на PHEV моделите. Когато те бъдат включени в изчисленията, отклонението скача до 47%. Най-показателен е случаят на Volvo, където общата разлика достига 163% заради високия дял на plug-in хибридите в продажбите. Подобен ефект се наблюдава и при Mercedes и BMW, докато при марки като Fiat, Nissan и Dacia влиянието е минимално заради ограниченото присъствие на такива модели.

Според ICCT основната причина за проблема е начинът, по който собствениците използват автомобилите си. Официалните тестове предполагат, че голяма част от ежедневния пробег ще бъде измината в електрически режим и батерията ще се зарежда редовно. В реални условия обаче много шофьори рядко включват автомобила към зарядна станция. След изчерпване на батерията двигателят с вътрешно горене трябва да задвижва по-тежък автомобил, който носи както батерия, така и електромотор. Това увеличава разхода на гориво и съответно емисиите на CO2 значително над официално обявените стойности.

Последствията за европейските климатични цели са сериозни. Според оценките на ICCT разликата между реалните и отчетените емисии при около 840 000 новорегистрирани plug-in хибрида в Европейското икономическо пространство се равнява на приблизително 20 милиона тона CO2 за жизнения цикъл на тези автомобили. За периода 2021–2025 година натрупаният ефект може да достигне близо 100 милиона тона CO2, което организацията сравнява с изгарянето на около 42 милиарда литра допълнително гориво. Европейската комисия вече започна промени в методологията за изчисляване на емисиите чрез корекции на така наречения „фактор на използване“, но според ICCT това вероятно няма да бъде достатъчно. Организацията настоява за по-строги механизми, които да отчитат реалното поведение на автомобилите на пътя и да обвързват целите на производителите с действителните емисии.

Изображение: Plug-in Hybrid