Nissan Leaf губи ключови функции след край на 2G

Софтуерът спира преди колата и носи реални загуби

Свързаните автомобили все по-често остават годни за движение години наред, но част от дигиталните им услуги могат да изчезнат много по-рано. Рискът идва, когато мобилни мрежи, приложения или софтуерна поддръжка бъдат прекратени, докато самият автомобил продължава да се използва.

Това е важно, защото при подобни промени не става дума за дребен комфорт: реалистичният сценарий е отпадане на конкретни функции, които често са били ключови при покупката.

Контекстът е ясен: модерните коли все повече работят като смартфони – получават нови функции, корекции и удобства чрез Over-the-Air ъпдейти (дистанционни софтуерни обновления). Удобството обаче има граница, ако производителят или инфраструктурата около автомобила спре да поддържа технологията, на която той разчита.

Моделният пример са ранни Nissan Leaf, при които във Великобритания през 2024 г. са деактивирани важни функции в приложението, включително планиране на времената за зареждане. Причината е технологична: автомобилите разчитат на 2G мрежа, която вече е изключена.

Подобен ефект се вижда и в САЩ, където още през 2022 г. спирането на 3G мрежата на AT&T е засегнало милиони автомобили. Последствията включват проблеми с SOS и други услуги, които зависят от софтуер и връзка.

Темата не опира само до телекомуникации. Дори при наличие на мрежа, самата хардуерна платформа на автомобила може да стане „тясно място“, ако новите версии на софтуера изискват повече изчислителна мощ. Като пример е посочена Tesla, където Елон Мъск е потвърдил тази година, че автомобили със стара хардуерна версия 3 не могат да изпълняват неподнадзорната версия на Full Self Driving (пакет от функции за автономно управление), въпреки че по-рано на собствениците е било давано различно очакване. Вместо това са предложени ъпгрейд опции или по-изгодни условия за обратно изкупуване.

Така въпросът става по-широк: какво означава това за цените на употребяваните автомобили, за дълго карани всекидневни коли и в перспектива – дори за бъдещи „класики“. При положение че собствениците задържат колите си по-дълго, значението на софтуерната поддръжка и съвместимостта расте.

Обсъжда се дали са възможни правила, подобни на тези при смартфоните, но наличните изисквания на ООН за киберсигурност и ъпдейти в автомобилния сектор не определят колко дълго производителите трябва да поддържат софтуера.

Като възможен подход се поставя и идеята производителите да бъдат задължени да осигуряват възможности за ъпдейти от трети страни, вместо услуги да бъдат просто изключвани. Това се припокрива с концепции около Right to Repair (право на ремонт), но засега няма конкретни решения, които да помагат директно на засегнатите собственици.