Mercedes-Benz интегрира спирачките в електрозадвижването на EV

Спирачен модул в задвижването обещава ефективност и по-ниски емисии

Mercedes-Benz представя иновативна концепция за спирачен механизъм, интегриран директно в електрическия задвижващ модул. Идеята атакува проблем, характерен за електромобилите: при регенеративно спиране, което поема над 90% от ежедневното забавяне, класическите вентилирани дискове и апарати в колелата остават изложени на корозия и неравномерно износване.

Подобна промяна е важна, защото спирачната система при електрическите модели работи в различен режим спрямо този при автомобили с двигател с вътрешно горене: по-рядкото използване на фрикционните елементи увеличава риска от проблеми, а в същото време нараства натискът за ограничаване на праховите емисии.

Инженерният екип на Mercedes-Benz преосмисля архитектурата, като премества фрикционните елементи от главините на колелата вътре в корпуса на редуктора и електромотора. Вместо традиционните дискови спирачки в колелата, новата система използва многодисков „мокър“ пакет (фрикционни дискове в маслена баня), разположен директно на вала на задвижващия агрегат.

Управлението се изпълнява от електрохидравлични актуатори, а топлината се отвежда чрез високоефективен воден топлообменник. Благодарение на затворената конструкция и постоянната циркулация на охлаждаща течност, термичното натоварване се насочва към основния радиатор на автомобила, като се елиминира рискът от прегряване или загуба на спирачно усилие при продължителни спускания.

Ключов ефект от това компоновъчно решение е и драстичното намаляване на неподресорените маси в окачването. При по-ниска маса в зоната на колелата амортисьорите могат да реагират по-бързо на неравности, което подпомага управляемостта.

Системата работи и като естествен „капан“ за фините прахови частици, отделяни при триене, като ограничава изхвърлянето им в атмосферата. Това улеснява покриването на най-строгите екологични изисквания на стандарта Euro 7.

Преместването на спирачния механизъм извън колелото освобождава пространство зад джантите и отваря възможност за напълно затворени аеродинамични капаци без нужда от охлаждащи отвори. Резултатът е по-ниско въздушно съпротивление и потенциал за добавяне на ценни километри към реалния автономен пробег.