Peugeot 408 Plug-in Hybrid тества 240 к.с. и 79 км ток

Peugeot 408 Plug-in Hybrid: какво печелите, ако зареждате редовно

Peugeot 408 Plug-in Hybrid GT беше подложен на тест с фокус върху комбинираната мощност, електрическия пробег и практичността. Моделът предлага 240 к.с., електрически WLTP пробег до 79 км и акцент върху комфортното пътуване, но реалната икономия зависи пряко от това дали се зарежда често.

408 смесва линии на фастбек, купе и кросоувър, а това го позиционира като различна алтернатива в средния клас. При дължина около 4,69 м автомобилът търси баланс между дизайн, ежедневна употреба и хибридна ефективност.

Дизайн и задвижване: 240 к.с. към предните колела

Плъгин хибридната система комбинира 1,6-литров турбобензинов двигател, електромотор и 7-степенна трансмисия с два съединителя (двусъединителна). Общата системна мощност е 240 к.с. и 360 Nm, предавани към предните колела.

По данни на Peugeot ускорението до 100 км/ч е 7,5 сек, а максималната скорост достига 233 км/ч. В теста моделът се представя уверено при изпреварване, но при силно ускорение бензиновият двигател се чува по-осезаемо. При намаляване трансмисията понякога проявява непредсказуемо придърпване.

Окачването е ориентирано към комфорт и изглажда неравностите, но допуска по-силни движения на каросерията в завои и при ускоряване и спиране. Управлението е директно, а спирачките имат ясно дефинирана точка на натиск. Липсва променлива рекуперация (възстановяване на енергията при спиране с различни нива).

Батерия, пробег и разход: предимството е „на кабел“

Литиево-йонната батерия е с капацитет 17,2 kWh, а заявеният електрически пробег е до 79 км (WLTP). Реалният пробег без бензиновия двигател зависи от външната температура, стила на шофиране, профила на маршрута и използването на отопление.

Със заредена батерия Peugeot 408 може да се движи предимно електрически и тихо в града. При нужда от повече мощност или при спад на заряда се включва бензиновият двигател. Редовното зареждане у дома или на работното място може осезаемо да намали разхода на бензин, а за дълги пътувания двигателят с вътрешно горене остава наличен.

Когато не се зарежда редовно, потенциалната икономия намалява. За движение с изтощена батерия Peugeot посочва около 6,0 л/100 км. В тестовите пътувания средният разход е 4,9 л/100 км. WLTP средният разход е 2,6 л/100 км, а CO₂ емисиите са 56 г/км.

Зареждането е само с променлив ток (AC). На wallbox батерията трябва да се зареди приблизително за 30 минути от 20% до 80%. Няма конектор за бързо зареждане с постоянен ток (DC), което насочва концепцията към зареждане по време на по-дълги престои, а не към кратки паузи по пътя.

Интериор и практичност: много място под нисък покрив

В кабината моделът използва I-Cockpit с малък волан и високо разположени инструменти с 3D визия. Излъчването е отличително, но не пасва на всяка позиция на водача: при някои настройки воланът може да закрива част от показанията, което прави пробното сядане преди покупка особено важно.

Управлението изисква свикване заради комбинацията от дигитални дисплеи, тъчскрийн и конфигурируеми бутони за бърз достъп. В ниво GT има жълти шевове върху антрацитна кожа, но се среща и твърда пластмаса. Жабката е омекотена с филц за ограничаване на тракане.

С четири врати и голям заден капак 408 остава практичен въпреки купеобразната линия. Отпред пространството е щедро, отзад има много място за краката и достатъчно пространство над главата въпреки ниския покрив. Багажникът е 415–1 483 л, а асиметрично делимата задна облегалка с отвор за дълги предмети улеснява превоза.

Плъгин хибридът може да тегли до 1 290 кг. Собствената маса започва от 1 781 кг, а максималният полезен товар е 429 кг. В теста базовата цена е 56 000 евро, а цената на тествания автомобил достига 63 856 евро — не е бюджетен вход, но съчетава отличителна концепция, силно хибридно задвижване и електрическа пригодност за всекидневието.