Mercedes-AMG GT 63 вдига 1169 к.с. и 600 kW зареждане

Три мотора, 300 км/ч и 11 минути до 80%: защо е важно

Mercedes-AMG отваря нова страница с електрическото AMG GT 4-врати Coupé, като топверсията GT 63 достига 1 169 к.с. и поддържа бързо зареждане до 600 kW. Моделът е важен, защото комбинира нова платформа AMG.EA с три електромотора и сложна ходова част, насочени не само към ускорение, но и към управляемост и ежедневна използваемост.

Преминаването към собствена електрическа архитектура и специфична за AMG задвижваща система показва как подразделението за високопроизводителни модели адаптира ДНК-то си към електрическата ера: повече контрол чрез електроника, по-малко механични решения и акцент върху шаси, батерия и охлаждане.

Три електромотора и платформа AMG.EA

За електрическото GT 4-врати Coupé AMG използва архитектурата AMG.EA, разработена специално за високопроизводителни автомобили. При GT 55 и GT 63 задвижването идва от три компактни аксиално-поточни мотора (Axialflussmotoren): два отзад и един отпред. Производството им е по-сложно и по-скъпо от това на конвенционалните електромотори, но идеята е да донесат предимства при динамиката.

Двата задни мотора са с ширина около 8 см всеки, а предният е малко под 9 см. Тъй като моторите могат да се управляват независимо, електрониката разпределя въртящия момент между задните колела и така не е нужен механичен самоблокиращ диференциал. Предният мотор се включва само при нужда, за да се пести енергия.

Няма механична връзка между предната и задната ос. Електронното разпределение на въртящия момент реагира бързо и гъвкаво спрямо ситуацията и подпомага както завиването, така и ускорението при излизане от завой — концепция, различна от класически AMG подход.

Предавателни решения и максимална скорост

GT 55 и GT 63 използват фиксирано предавателно отношение за всяка задвижваща единица. Това е възможно заради използваемия диапазон от обороти и мощност на аксиално-поточните мотори: отзад те се въртят с над 13 000 об./мин, а отпред — с над 15 000 об./мин. Въртящият момент спада при високи обороти, но наличната мощност остава достатъчна за тяга.

Втори предавателен степен би означавал допълнителни зъбни колела и превключващи елементи, както и повече тегло и разходи. По-достъпният GT 53 разчита на двустепенно решение и по-конвенционални синхронни машини.

При по-силните варианти серийно са възможни 260 км/ч, а с опционалния пакет Driver’s Package (пакет за водача) максималната скорост се вдига до 300 км/ч.

Каросерия, батерия и „работещ“ преден багажник

Каросерията е адаптирана към електрическата концепция. Корпусът на батерията участва като част от структурата на купето, изработена от алуминий, стомана и композитни материали. Високоволтови линии и части от охладителната система минават през централен тунел, който обаче ограничава мястото на задната седалка.

Освен активни аеродинамични елементи, важна роля има и предният багажник. Той е от композитен материал и има наклонена странична стена, която насочва топлия въздух от радиатора към пода. Тази конструкция повишава твърдостта на предната част с 30% — тоест пространството отпред има и структурна функция, не само практична.

GT 63: 1 169 к.с., 2 000 Nm и 2,4 секунди до 100 км/ч

Mercedes-AMG GT 63 тежи 2 460 кг и развива 1 169 к.с., като осигурява 2 000 Nm въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 2,4 сек, а до 200 км/ч — 6,8 сек. За сравнение, AMG One постига същите ориентири за 2,9 сек и 7,0 сек.

При тестово каране на Ascari Race Resort фокусът е бил не само върху ускорението, а и върху поведението в завои. В режим „писта“ и при изключен ESP (електронна програма за стабилност) реакцията на педала, пъргавината и контролът на сцеплението се настройват от въртящи контролери в централната конзола, като има 9 степени на настройка.

AMG нарича тези контролери Race Engineer (състезателен инженер). Те позволяват настройка спрямо условия, гуми и асфалт — за недозавиване, презавиване или неутрално поведение. Функцията Agility Control (контрол на пъргавината) ограничава ъгловото ускорение/скоростта на завъртане (гиър) на автомобила; за лед както тракшън контролът, така и Agility Control се задават на степен 1.

В изпитанията автомобилът остава стабилен при силно спиране преди завой и завива охотно. Дори тесни фиби се вземат леко въпреки дължината от 5,09 м. При ускорение на изхода задницата леко изнася навън, но без да изглежда заплашително. Критика има към точката на натиск на карбон-керамичната спирачка, която може да бъде по-ясно дефинирана.

За желаещите звук, наподобяващ двигател с вътрешно горене, е възможна симулация на звучене като AMG GT R, включително виртуални смени на предавки с прекъсване на тягата и вибрираща шофьорска седалка. Изключването на тази звукова картина е възможно само в индивидуален режим на шофиране.

Въздушно окачване за всекидневието и зареждане до 600 kW

За пътно каране е използван GT 55 с 600 kW (816 к.с.). Извън гладкия асфалт на пистата окачването AMG Active Ride Control демонстрира поведение на по-лоши настилки. Адаптивните амортисьори са хидравлично свързани и работят с трикамерни въздушни пружини.

Хидравличното налягане поддържа движенията на купето, така че отпадат механични напречни стабилизатори. На всеки амортисьор има три въздушни камери; включването им променя твърдостта. При свързени камери комфортът е най-висок, а при отделяне — окачването става по-стегнато.

В теста автомобилът остава спокоен на лоши пътища и дори в режимите Sport+ и Race не е прекомерно твърд. За маневреност при ниски скорости допринася завиването на задния мост: задните колела завиват до 6°.

След тестовото каране бордовият компютър отчита среден разход 20,6 kWh/100 км — с 0,4 kWh/100 км под заводската стойност 21,0 kWh/100 км за GT 63. Батерията предлага 106 kWh използваем капацитет, а за GT 55 е посочен пробег 700 км по WLTP.

На DC станция са възможни до 600 kW мощност на зареждане, като зарядът трябва да се качи от 10% до 80% за 11 минути. При AC зареждане максимумът е 11 kW. Критика има и към цветната, графично претоварена инфоразвлекателна система.

Пространство и цени: от GT 53 до GT 63

На втория ред пространството над главата става ограничено при ръст над 1,85 м, а централният тунел допълнително намалява мястото. Посочените цени са 115 430 евро за GT 53, 154 700 евро за GT 55 и 196 350 евро за GT 63.

С пакети за динамика и зареждане цената на топверсията може бързо да надхвърли 210 000 евро. Въпреки това, при посочената базова цена GT 63 е с почти 45 000 евро по-евтин от Porsche Taycan Turbo GT, който започва от 241 100 евро.