Karma Gyesera обещава 3,7 сек до 97 км/ч

Новата Karma Gyesera носи мощност, но и стари компромиси

Karma Automotive представи Karma Gyesera като изцяло нов модел, въпреки че запазва ключови пропорции и усещане, близки до оригиналния Fisker Karma отпреди 18 години. Моделът комбинира електрическо задвижване със 1,5-литров турбо трицилиндров бензинов двигател на BMW и цели да предложи висока динамика и ексклузивност в сегмента на луксозните спортни седани.

Историята около името Karma започва още през 2008 г. с премиерата на Fisker Karma в Детройт, а производството тръгва през 2011 г. във Valmet Automotive в Уусикаупунки, Финландия. След спиране на производството през 2012 г. и фалит на Fisker през 2013 г., активите са придобити през 2014 г. от Wanxiang, а през 2016 г. се появява Karma Revero. Сега Karma Gyesera идва с нова външност и технически промени, но с ясно наследство от първоначалната платформа.

Външният дизайн е обновен под ръководството на вицепрезидента по глобален дизайн Никълъс Дейвид, като всички панели на каросерията, с изключение на вратите и покрива, са нови. Въпреки това, от разстояние силуетът и пропорциите остават разпознаваемо близки до първия Karma, което едновременно подчертава дизайнерските качества на оригинала и поставя под съмнение доколко „нов“ е моделът като цялостно усещане.

Интериорът също носи продължение на познатата концепция: усещане за ограничено пространство, широк централен тунел и специфични бутони за управление на трансмисията. В тунела е разположен 28 кВтч батериен пакет с химия NMC (никел-манган-кобалт), но разположението и широчината му отнемат част от полезния обем, който се очаква в „нормален“ автомобил от този клас.

Задвижването включва 1,5-литров турбо бензинов редови трицилиндров двигател на BMW, описан като технология с дълга история, и електрическа част с два задни електромотора, които задвижват задните колела. Karma посочва ускорение до 60 mph (97 км/ч) за 3,7 секунди и електрически пробег 80 мили (129 км) преди включване на бензиновия двигател.

Предвидени са три режима на шофиране: Stealth (стелт) – изцяло електрически; Sustain (поддържане) – бензиновият двигател работи, за да поддържа заряда; и Sport (спорт) – комбинира бензин и електричество за максимална мощност от 566 к.с.

При шофиране автомобилът демонстрира стабилност в завои и добър начален отклик, но е отчетено и поведение на задната част при отпускане на газта и забавяне в завой, при което се наблюдава моментно приплъзване преди намеса на системата за стабилност. Посочен е и баланс на масата 52% назад, което би трябвало да подпомага стабилността, но описаното поведение остава като забележка.

Цената е ключовият контраст: 139 995 долара, което поставя Karma Gyesera над BMW M5, Porsche Taycan, Lucid Air и Jaguar Type 01 като ценово позициониране. Допълнително ограничение е темпото на производство – към миналата седмица се сглобява по един автомобил на всеки два дни в завода на компанията в Морено Вали, Калифорния, което означава дълго чакане дори при желание за покупка.

Като най-силни страни са откроени ексклузивността и външният вид, но наред с това са формулирани и шест конкретни препоръки за подобрения: по-ясно и „висококласно“ име; работа по звука и разполагането на изпускателната система; повече място за главите чрез позицията на седалките; подобрение на разположението на закрепването на предпазния колан; корекция на поведението на задната част в завой; и по-убедително ценово позициониране спрямо възрастта на базовата концепция.

Karma Gyesera остава атрактивен като визия и рядък продукт, но точно съчетанието от висока цена, позната архитектура и динамични/ергономични компромиси ще определя доколко моделът може да бъде убедителен в най-конкурентната част на пазара.