IFA W50LA за 380 000 рубли: старият източногермански 4x4 камион отново е на пътя

Старите източногермански камиони все още могат да бъдат не само колекционерска атракция, но и напълно използваема работна техника. Доказателство за това е IFA W50LA с двойно предаване, купен от 42-годишния строител Николай от Подмосковието за 380 000 рубли и впоследствие върнат в състояние, максимално близко до оригиналното.

Изборът му не е случаен. W50LA е 5-тонен среднотоннажен камион с 4x4, оборудван с голям атмосферен дизелов двигател и сравнително проста механика. Именно тази комбинация прави машината привлекателна и днес – конструкцията позволява ремонти без сложна електроника, а разходът на гориво е по-приемлив спрямо редица стари бензинови съветски камиони.

Конкретният екземпляр е открит почти случайно. Николай първоначално търси по-голям самосвал, който да замени ГАЗел, но не желае автомобил с високия бензинов разход на ЗИЛ или ГАЗ. Докато разглежда обяви за двигатели, мостове и трансмисии, забелязва цял IFA W50LA на заден план на снимка от Рибинск. След кратък разговор става ясно, че камионът се продава, има сравнително малък пробег, но страда от сериозни документални усложнения.

Миналото на машината е необичайно. Първоначално тя е използвана като военен автомобил, а в съветските документи впоследствие е записана като товаро-пътническо такси заради монтираните пейки в каросерията. По-късно друг собственик започва преустройство в самосвал, но не го завършва. За да може камионът отново да бъде регистриран законно, той е върнат към бордова конфигурация, монтиран е тахограф и са възстановени необходимите компоненти на спирачната система.

След покупката IFA-та стига до дома на новия си собственик на собствен ход, макар техническото състояние далеч да не е идеално. Спирачките започват да действат едва след няколко натискания на педала, а управлението на газта заяжда. Въпреки това основните агрегати се оказват запазени и вместо тежка реставрация машината получава необходимите ремонти, нов борд и козметично освежаване.

На пръв поглед IFA W50LA често се сравнява с ГАЗ-66 заради безкапотната кабина и военната насоченост, но двата автомобила принадлежат към различни категории. ГАЗ-66 е сравнително компактен камион с около 2 тона товароносимост, докато IFA е пълноценен 5-тонен среднотоннажен модел, който по размери и предназначение се доближава повече до камионите на ЗИЛ.

Индексът LA обозначава версията с двойно предаване. Военните модификации разполагат с 4x4, хидравличен усилвател на волана и характерен люк в покрива на кабината. Конкретният автомобил обаче няма пълния набор военно оборудване – липсват оригиналната рамова лебедка и системата за централно регулиране на налягането в гумите, а задният мост е оборудван с двойни колела.

Кабината е двуместна и не се накланя напред, като двигателят е разположен частично между водача и пътника и е покрит с голям вътрешен капак. Интериорът е освежен, но е запазен типичният за модела индустриален характер. Спидометърът достига до 115 км/ч, макар реалната комфортна скорост на подобен камион да е далеч по-ниска.

Най-интересната част остава техниката. IFA W50LA използва 6,56-литров редови четирицилиндров атмосферен дизелов двигател с мощност 125 к.с. Горивната система разчита на механична помпа, а конструкцията почти изцяло е лишена от електронно управление. Газоразпределителният механизъм използва зъбни колела, което елиминира необходимостта от ангренажен ремък или верига.

Двигателят има още няколко необичайни решения. Монтирани са две отделни цилиндрови глави, всяка обслужваща по два цилиндъра, а при определени режими моторът може да работи само на два от четирите цилиндъра. Това е създадено с цел икономия при продължителна работа на ниски обороти – например при бавно движение в селскостопански условия. Камионът разполага и с моторна спирачка, която използва заслонка в изпускателната система.

Петстепенната механична трансмисия е монтирана отделно върху рамата, вместо непосредствено към двигателя. Затова задвижването използва три карданни вала – един между двигателя и скоростната кутия и още два към предния и задния мост. Тази конструкция има и практично предимство, защото при работа по съединителя не се налага разделяне на двигателя и скоростната кутия.

Системата 4x4 е от типа part-time, което означава, че предният мост се включва при необходимост. Има понижаващи предавки и блокировки на диференциалите, а бордовите редуктори позволяват на конструкцията да постигне сериозен просвет. Спирачките са барабанни и работят с пневмохидравлична система, докато кормилното управление използва механизъм тип винт и сачмена гайка с хидроусилвател.

Въпреки годините поддръжката на W50LA не се оказва непосилна. Големият брой произведени автомобили в Източна Европа означава, че част от резервните компоненти все още могат да бъдат намерени. Посочените разходи включват около 6000 рубли за нов главен спирачен цилиндър и приблизително 3500 рубли за отделен колесен цилиндър, макар по-големите агрегати вече да се намират значително по-трудно.

На пътя характерът на камиона е напълно аналогов. Шумоизолацията е минимална, огромният дизел се намира почти в кабината, а вибрациите на празен ход са осезаеми, особено при работа само на два цилиндъра. При подаване на газ останалите цилиндри се включват и двигателят преминава към нормален работен режим.

IFA W50LA не е създаден за скорост. Най-подходящата крейсерска скорост е около 65 км/ч, когато разходът без товар се движи в границите на 17–18 л/100 км. При повишаване на скоростта до около 70 км/ч консумацията вече достига приблизително 20 литра, което ясно показва, че силата на този камион е в проходимостта и товароносимостта, а не в магистралното движение.

Самият W50 е един от най-значимите товарни автомобили в историята на автомобилната индустрия на ГДР. Производството в Людвигсфелде започва през 1965 г. и продължава до 1990 г., като за този период са сглобени почти 600 000 екземпляра в множество граждански, военни и специализирани версии. Голям брой от тях са изнесени за СССР и останалите държави от социалистическия блок.

След обединението на Германия производството на W50 приключва, а предприятието преминава под контрола на Daimler-Benz и постепенно се насочва към търговските автомобили Mercedes-Benz. Десетилетия по-късно оцелелите IFA W50LA се превръщат в своеобразни технически капсули на времето – достатъчно редки, за да представляват интерес за любителите на класическата техника, но и достатъчно прости, за да могат все още да работят.

Изображение: IFA