Ford направи голям скок в качеството, но истинският тест идва през 2027 г.

Ford отчита сериозен напредък в качеството на новите си автомобили, но компанията тепърва ще трябва да докаже, че подобрението е устойчиво. Главният изпълнителен директор Джим Фарли твърди, че качеството вече не е временна корпоративна кампания, а е заложено директно в начина, по който марката разработва, произвежда и тества своите модели.

Последните резултати на Ford в проучването J.D. Power Initial Quality Study показват отчетлива промяна. Производителят се изкачва от 15-о място сред масовите марки през 2023 г. до девета позиция през 2024 г., а през 2025 г. регистрира 193 проблема на 100 автомобила. Само година по-късно показателят пада до 152 проблема, което поставя Ford начело сред масовите производители и означава подобрение с 41 проблема на 100 автомобила.

Тези числа обаче трябва да бъдат разглеждани в правилния контекст. Проучването на J.D. Power анализира автомобилите през първите 90 дни от собствеността и е насочено основно към началното качество след пускането на модела на пазара. То не показва непременно как автомобилът ще се представя след три, пет или повече години експлоатация.

Именно затова Ford променя не само отделни производствени процедури, а цялата си система за контрол на качеството. През 2023 г. компанията обединява отделите Quality, Supply Chain, Manufacturing и Vehicle Engineering в една индустриална структура, а през 2026 г. тези функции са преструктурирани под звеното Product Creation and Industrialization. Целта е потенциалните проблеми да бъдат откривани още при проектирането, а не след започване на серийното производство.

Промените засягат и ръководните екипи. Ford е сменил приблизително две трети от висшите мениджъри в индустриалната си система и е привлякъл около 300 опитни инженери. Въведени са задължителни седмични анализи на конструкциите, при които инженерите търсят потенциални точки на отказ още преди даден компонент да бъде одобрен за производство.

По-сериозно участие имат и доставчиците. Те вече се включват по-рано в процеса на разработване и валидиране на компонентите, което според Ford е помогнало проблемите при пускането на нови модели да бъдат намалени с около 30% за година. В заводите паралелно се използват AI системи за визуален контрол, които следят производствените линии за отклонения и дефекти, докато операторите са насърчавани активно да предлагат промени в процесите.

Софтуерът е друг ключов фронт в битката за по-високо качество. Съвременните модели разчитат на все повече електронни системи и код, затова Ford разширява автоматизираните си тестове до стотици хиляди сценарии преди даден софтуер да достигне до серийния автомобил. Идеята е грешките в електрониката, свързаността и системите за управление да бъдат откривани още по време на разработката.

Най-сериозният контрапункт остават кампаниите за изтегляне. Към 1 октомври 2026 г. Ford има 78 recalls в базата на NHTSA, значително повече от FCA US LLC със 35 и General Motors с 25. Сред тях са и две от най-големите кампании за годината – 26V104, която засяга 4 381 878 автомобила, и 26V237 с още 1 392 935 превозни средства. Ford от своя страна разглежда увеличената активност като част от по-агресивна политика за откриване и отстраняване на дефекти, включително преди клиентите да са сигнализирали за тях.

Големият изпит за новата философия на компанията ще дойде с моделната 2027 година и проекта Fathom. Това ще бъде първият електромобил на Ford върху новата платформа Universal Electric Vehicle, при която ще бъдат използвани редица нови технологии и производствени процеси. Именно този модел може да покаже дали скокът в началното качество е начало на трайна промяна или само силен момент в статистиката.

Изображение: Ford