Denza Z9 GT получава God’s Eye в Европа през 2027 г. – BYD влиза в битката за интелигентното шофиране

Китайският автомобилен гигант BYD подготвя европейския дебют на своята усъвършенствана система за асистирано шофиране God’s Eye, като първият модел с тази технология ще бъде луксозният Denza Z9 GT. Въвеждането на функцията City Navigation Driving Assistant (CNOA) е планирано за 2027 г. и представлява важна стъпка в технологичната експанзия на компанията. Системата е разработена да подпомага водача при движение по сложни градски маршрути, като използва изкуствен интелект и информация от множество сензори за разпознаване на пътната обстановка.

Информацията беше потвърдена от представители на BYD по време на автомобилното изложение Mondial de l’Auto 2026 в Париж. Компанията възнамерява да използва премиум марката Denza като платформа за въвеждане на най-новите си технологии на европейския пазар. Изборът на Z9 GT не е случаен, тъй като моделът съчетава високопроизводително електрическо задвижване, модерна електронна архитектура и позициониране в луксозния сегмент. Именно тази комбинация го превръща в подходящ автомобил за демонстриране на възможностите на God’s Eye.

Основното предназначение на системата CNOA е да подпомага управлението по предварително зададени маршрути в градска среда. Технологията е разработена да разпознава пътната маркировка, останалите участници в движението, кръстовища и различни препятствия, като използва данни от камерите и сензорите на автомобила. Въпреки че BYD акцентира върху широките възможности за автоматизирано управление, God’s Eye остава система от ниво 2 по международната класификация за автоматизация на шофирането. Това означава, че водачът трябва непрекъснато да следи пътната обстановка и да бъде готов незабавно да поеме контрола.

Въвеждането на God’s Eye в Европа ще постави BYD в пряка технологична конкуренция с други китайски производители, които също инвестират значителни средства в интелигентното управление. Един от основните съперници е XPENG, който планира да представи своята система Navigation Guided Pilot (NGP) на европейския пазар през първото тримесечие на 2027 г. И двете компании се стремят да пренесат технологии, разработвани и усъвършенствани първоначално в Китай, към европейската пътна инфраструктура.

XPENG предвижда първоначално да оборудва с новото поколение NGP автомобилите, използващи собствената електронна архитектура с процесори Turing AI. Сред очакваните модели са седанът P7+, електрическият ван X9, купе-кросоувърът L03 и флагманският SUV G9L. Подобно на BYD, компанията поставя акцент върху използването на изкуствен интелект за анализиране на сложни пътни ситуации. Развитието на тези технологии показва, че конкуренцията между производителите постепенно се измества отвъд традиционните показатели като мощност, ускорение и автономен пробег.

Китайската версия на Denza Z9 GT вече използва усъвършенстваната система God’s Eye 5.0, която разчита на високопроизводителна електронна архитектура. В основата ѝ стои процесорът Xuanji A3, произведен по 4-нанометров технологичен процес. Според представените технически данни един чип може да достигне пикова изчислителна производителност от приблизително 700 TOPS, или 700 трилиона операции в секунда. Подобна изчислителна мощност е необходима за обработването на големи количества информация в реално време.

Системата комбинира данни от LiDAR сензор, милиметрови радари, ултразвукови датчици и камери, разположени около автомобила. Всеки от тези компоненти изпълнява различна задача при наблюдението на околната среда. Камерите предоставят визуална информация за маркировката, пътните знаци и останалите участници в движението, докато радарите подпомагат определянето на разстоянието и относителната скорост на обектите. LiDAR технологията допълва системата с пространствена информация, която позволява изграждането на подробна картина на заобикалящата среда.

Едно от големите предизвикателства пред BYD ще бъде адаптирането на God’s Eye към европейските условия. Пътната инфраструктура, организацията на движението и регулаторните изисквания се различават съществено от тези в Китай. Допълнително значение имат особеностите на градската среда, включително тесните улици, велосипедната инфраструктура и сложните кръстовища. Затова европейската версия на CNOA може да предлага различни функции и ограничения спрямо китайската спецификация.

Наред с интелигентното шофиране Denza Z9 GT има важна роля и в развитието на зарядната инфраструктура на BYD. Луксозният модел е сред първите предложения на компанията за Европа, които използват технологията Flash Charging. Тя позволява зареждане с изключително висока мощност при използване на съвместими зарядни станции. На 12 октомври 2026 г. BYD потвърди, че новият седемместен електрически SUV Atto 8 също ще разполага с тази технология, като по този начин бързото зареждане постепенно ще обхване повече модели от гамата.

Комбинацията от Flash Charging и God’s Eye показва посоката, в която BYD възнамерява да развива бъдещите си автомобили. Производителят не се ограничава единствено до усъвършенстване на батериите и електрическото задвижване, а инвестира и в технологии, които могат да променят начина, по който водачите взаимодействат с автомобила. Интелигентните асистиращи системи постепенно се превръщат в един от основните фактори за конкурентоспособност, особено при премиум електромобилите.

След европейския дебют на Denza Z9 GT се очаква BYD да разшири приложението на God’s Eye CNOA и към други свои модели. Конкретен график за въвеждането на технологията в останалата част от гамата все още не е обявен. Разпространението ѝ ще зависи от техническата съвместимост на отделните автомобили, развитието на софтуера и необходимите регулаторни одобрения на европейските пазари.

С планираното въвеждане на God’s Eye през 2027 г. BYD прави още една стъпка към позиционирането си като технологичен конкурент на утвърдените автомобилни производители. Denza Z9 GT ще има задачата да демонстрира възможностите на китайската компания в областта на интелигентното асистирано шофиране, високопроизводителната електроника и електрическата мобилност. Въпреки амбициозните възможности на системата обаче, основният принцип остава непроменен – автомобилът подпомага управлението, но отговорността за безопасното движение продължава да бъде на водача.

Изображение: Denza