ЕП смекчава CO2 целите за нови автомобили

Евродепутатите дават повече гъвкавост за пазара след 2035 г.

Евродепутатите в комисията по околна среда подкрепиха облекчаване на европейските ограничения за продажба на нови бензинови и дизелови автомобили след 2035 г. Одобреният компромис понижава целта за намаляване на въглеродните емисии от новите автомобили от 100% на 87,5%, което пряко засяга правилата за производителите и избора за купувачите в ЕС.

Решението идва на фона на натиск от автомобилната индустрия и европейски правителства за по-голяма гъвкавост в прехода към електромобили, както и спор за това дали инфраструктурата за зареждане и темпът на трансформация са достатъчни.

Контекстът е важен: през 2023 г. ЕС прие законодателство за 100% намаляване на емисиите на въглероден диоксид от нови леки и лекотоварни автомобили до 2035 г., което на практика означаваше край на продажбите на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене. Три години по-късно секторът е под напрежение заради високи енергийни разходи, конкуренция от Китай и трудности при прехода към електрически автомобили.

Какво точно включва компромисът

Одобреният подход отива по-далеч от плана на Европейската комисия от декември 2025 г., който предвиждаше целта да бъде намалена до 90% вместо 100% до 2035 г.

Според компромиса, подкрепен от евродепутатите, производителите ще могат да получават допълнителен кредит от 7,5% за използването на стомана с нисък въглероден отпечатък. За лекотоварните автомобили целта за намаляване на емисиите се понижава от 90% на 80%.

Защо ЕС променя курса

Няколко европейски правителства, включително Германия и Италия, настояват за преразглеждане на ограниченията, като сред аргументите е недостатъчно развитата инфраструктура за зареждане на електромобили.

Аналитичният център Bruegel отчита, че производството на автомобили в ЕС остава с около 19–20% под равнищата от 2019 г., преди пандемията.

Политическият компромис и позициите в ЕП

Предложението е резултат от преговори между Европейската народна партия (ЕНП), социалистите и демократите (S&D) и либералната група „Обнови Европа“ (Renew Europe). Сходна версия е получила подкрепа и в комисиите по транспорт и промишленост на 22 октомври.

Евродепутатът от ЕНП Масимилиано Салини заяви, че целта е подкрепа за автомобилната индустрия, защита на европейските работни места и повече свобода за развитие на технологии. Германският евродепутат Петер Лизе, говорител на ЕНП по въпросите на климата, защити компромиса с аргумента за „технологична неутралност“.

Критика от Зелените

Зелените в Европейския парламент се противопоставят на облекчаването. Германският евродепутат Михаел Блос го определи като „лоша сделка“ за европейската автомобилна индустрия и предупреди, че постоянните промени създават несигурност за производителите, които вече са инвестирали.

Какво предстои оттук нататък

Промените все още не са окончателно приети. Те трябва да получат подкрепата на Европейския парламент в пленарна зала, след което да бъдат договорени с държавите членки.

Ако бъдат окончателно одобрени, правилата ще дадат на производителите повече възможности да изпълняват климатичните изисквания, като резултатът от преговорите ще определи при какви условия ще могат да се предлагат нови бензинови, дизелови и хибридни модели на европейския пазар след 2035 г.