Брюксел преразглежда тарифите за Cupra Tavascan

Европейският съюз търси баланс между защита на индустрията и рентабилността на Seat

Електрическият SUV Cupra Tavascan стои в центъра на митнически спор. Моделът е проектиран в Европа, но се сглобява в Китай. Новите европейски тарифи подлагат Seat и групата Volkswagen на тежък финансов натиск.

Tavascan е първият глобален SUV на Cupra. Проектът се разви в Барселона, а производството се пое от завода Volkswagen Anhui в Китай. Решението бе взето при митническа ставка от 10%. Впоследствие ЕС въведе допълнителна антисубсидийна такса от 20,7 %. Батерията е 82 kWh, а пробегът достига 553 km. Минималната мощност е 286 к.с. (211 kW).

Общата тарифа е близо 31 %. Seat не прехвърля разхода върху купувачите.

„Ние поемаме целия удар, за да запазим конкурентната цена.“ — Маркус Хаупт.

Решението означава продажба с отрицателен марж. Изчислената годишна загуба надхвърля 100 млн. евро. Volkswagen отчита потенциален групов ефект от 7,5 млрд. евро.

За деветте месеца Seat отчете оперативна печалба само 16 млн. евро. Падението е 96 % спрямо предходната година. Марджинът се сви от 3,9 % до 0,1 %. През третото тримесечие компанията вече е на загуба от 22 млн. евро. Основната причина е слабата рентабилност на електромобилите и високите тарифи.

Регулаторен натиск и ускорена електрификация

ЕС изисква бърза електрификация за постигане на CO₂ цели. Seat твърди, че санкциите биха били 500 млн. евро, ако миксът останеше старият. Затова марката трябва да продава повече електромобили, дори с отрицателен марж. Tavascan става стратегически, но финансово тежък.

Cupra е най-печелившата марка в групата Volkswagen. Моделите Formentor и Terramar носят високи маржове. Компанията позиционира Cupra като премиум, а Seat като достъпна марка.

„Жалко е, че Tavascan не носи печалба, но това е временно.“ — ръководството на Seat.

Комисията на ЕС прие да разгледа оферта за споразумение от Volkswagen Anhui. Вариантите включват минимална вносна цена или годишни квоти. Tavascan е единственият модел в процеса. Успехът на преговорите е жизнено важен за рентабилността на Seat.

Засега ревизията обхваща само автомобили, сглобени в Anhui. Други европейски марки могат да поискат сходно третиране. Отраслови експерти очакват ефект на доминото, ако Cupra получи облекчение.

Seat не планира преместване на производството в Европа. Компанията залага на решение от Брюксел до края на годината.

„Няма план Б, работим за техническо решение.“ — Маркус Хаупт.

Възможни изключения за европейски проекти

ЕС обмисля освобождаване от мито за модели, разработени в Европа, но сглобени в Китай. Кандидатите трябва да докажат разходи, маржове и пазарно въздействие. Tavascan е първият изпитан пример. Успехът може да отвори врата за други производители.

Пазарът на електромобили в Южна Европа расте бавно. Високи цени и липса на зарядна мрежа забавят търсенето. В Испания Tavascan струва около 36 100 € след субсидията MOVES III. Seat настоява за по-силна държавна подкрепа и повече зарядни станции.

Случаят Cupra Tavascan показва сблъсъка между търговската политика и зелената трансформация. Бъдещата рентабилност на Seat зависи от решението в Брюксел. Секторът следи внимателно, защото резултатът може да стане прецедент за цялата европейска автомобилна индустрия.