Aston Martin Vantage RS тества агресивна аеродинамика на Нюрбургринг

Прототипът подсказва по-висока скорост и повече притискане

Aston Martin насочва Vantage към далеч по-сериозна писта ориентация, след като на Нюрбургринг беше засечен силно камуфлиран прототип, спряган като бъдещ Aston Martin Vantage RS за 2027 г. Автомобилът се отличава с огромно неподвижно задно крило, по-остра аеродинамика и напълно ново разположение на ауспуховата система. Това е важно, защото подсказва еволюция на модела към по-висок притискателен ефект, охлаждане и стабилност при високо натоварване.

В последните години обозначението RS традиционно се свързва с по-екстремни изпълнения, а тестовете на Нюрбургринг са стандартен индикатор за настройки, насочени към пистово поведение и времена за обиколка.

Основната промяна отпред е значително по-дълбокият преден сплитер. Към него се добавят по-големи въздухозаборници и допълнителни аеро-елементи около бронята и калниците, които насочват към работа по притискането, охлаждането, управляемостта и стабилността.

Отзад прототипът става още по-разпознаваем: фиксираното задно крило е монтирано високо над капака на багажника и изглежда проектирано за висока притискаща сила при скорост. Под него се вижда преработен дифузьор и нова изпускателна система с четири близко разположени накрайника, изнесени към средата на автомобила.

Именно ауспуховото решение е рязък разрив с досегашния Vantage, при който накрайниците са по-крайно разположени. Новата конфигурация може да означава и променен път на отработените газове, но Aston Martin не е потвърдил технически детайли.

Под капака вероятно остава адаптирана версия на познатия 4,0-литров битурбо V8. Стандартният Vantage разполага с 656 к.с., а по-новият Vantage S е около 670 к.с. За Vantage RS се коментира мощност над 700 к.с., но това засега не е официално потвърдено.

Ако очакванията се оправдаят, Vantage RS няма да е само по-мощен, а и осезаемо по-„остър“ като настройка. Посочват се възможни преработки по ходовата част, по-силни спирачки, по-леки материали и специално разработени гуми за висока производителност (performance гуми), целящи по-добри времена за обиколка.

Интересна е и потенциалната му роля като конкурент на Porsche 911 GT3: докато Porsche залага на атмосферен двигател и ясно изразена пистова ДНК, Aston Martin може да отговори с турбо V8 и по-агресивна аеродинамика.

Паралелно се споменават и индикации за тестван Vantage RS Roadster. Засега остава отворено дали моделът ще излезе като купе и кабриолет, както и финалното име, серийните спецификации, точната мощност и конкретният старт на пазара. Ясното към момента е едно: Aston Martin развива платформата Vantage на Нюрбургринг в посока истинска пистова производителност.