Aston Martin признава, че някои клиенти не харесват електрически автомобили

Британската марка отлага лансирането на първия си електромобил

В началото на 2010-та година съществуваха слухове за това, че Aston Martin ще превърне модела Cygnet, базиран на Toyota iQ, в електромобил. Това така и не се случи. През 2019 г. сериен модел Rapide E беше готов за производство, но също не достигна пазара. Плановете за създаването на под-марка Lagonda, която да продава само електрически автомобили, също бяха отменени. Забелязвате ли тенденцията? Придвижвайки се напред към 2025 г., марката Gaydon все още се колебае да пусне електромобил.

Забавяне на пускането на първия електромобил

Според последните обещания първият електрически автомобил на британската елитна марка трябваше да бъде пуснат през 2025 г., но беше отложен за 2026 г. Официалната позиция на наскоро назначения изпълнителен директор, Адриан Холмарк, е, че дебютният електромобил ще излезе в "това десетилетие." В интервю за Automotive News, ръководителят на компанията призна, че част от клиентите:

"ненавиждат електромобилите с дълбока омраза, защото смятат, че им се казва, че не могат да имат V-12 или V-8. Няма по-добър начин да предизвикате милиардер или мултимилионер, отколкото да използвате думата НЕ.'"

Преминаване към електрификация и предизвикателства

Въпреки това, Aston Martin забелязва промяна в предпочитанията, тъй като все повече хора стават "за" електромобили. Но връщайки се към "това десетилетие," това би могло да означава, че първата електрическа кола няма да излезе до края на 2030 г. Когато този ден настъпи, тя ще бъде или електрическа версия на съществуващ модел, или изцяло нов автомобил. Първоначалният план беше да се избере вторият сценарий, но компанията преосмисля стратегията си, така че се разглежда и нулево-емисионен модел, базиран на текуща линия.

Проблеми с теглото

Освен нежеланието към електромобили, изразено от някои купувачи, теглото е също притеснение. Висшето ръководство на компанията обясни, че двигателят с вътрешно горене добавя около 150 килограма, докато средната батерия тежи около 700 до 800 килограма. Холмарк каза, че е невъзможно инженерите да намалят теглото в други области, за да компенсират допълнителната тежест на батерийния пакет. Решението ще дойде от солидни батерии, които Aston Martin прогнозира, че ще намалят теглото с 30% в сравнение със съвременните батерии.

Конкуренция

Клиентите на Aston Martin, които не искат да купуват електрически коли, не са малцинство сред най-богатите. Преди няколко години, Alpina, преди да бъде придобита от BMW, каза, че нейните клиенти не се интересуват от електромобили. Наскоро, главният изпълнителен директор на Bugatti Rimac, Мате Римац, заяви, че купувачите на висок клас не са възхитени от електрическите хиперавтомобили.

Ако Bugatti беше останала под чадъра на Volkswagen Group, вероятно щеше да има електрическа кола вече или в обозримото бъдеще. Мате Римац призна в интервю, че оригиналният план е бил наследникът на Chiron да изгуби двигателя с вътрешно горене. За щастие, това не се случи. Новият Tourbillon има атмосферен 8.3-литров V-16, разработен съвместно с Cosworth, който звучи фантастично.

Последвайте Myve в Google Новини за още актуални публикации!