Aston Martin отчете загуба от 77,1 млн. паунда въпреки ръст

По-високи приходи, но тежък дълг дърпа Aston Martin надолу

Aston Martin отчете загуба преди данъци от 77,1 млн. паунда за третото тримесечие на 2026 г., въпреки че приходите се увеличиха значително. За първите девет месеца загубите достигат 231,3 млн. паунда, което показва напредък спрямо миналата година, но и че финансовото възстановяване остава незавършено.

Ключовото за марката е контрастът: по-скъпите модели носят по-високи маржове, но големият дълг и разходите по финансиране продължават да „изяждат“ резултатите.

Aston Martin преминава през продължителен опит да превърне скъпите си нови автомобили в устойчиво печеливш бизнес, след като преди около шест години канадският милиардер Лорънс Строл оглави спасяването на компанията. Оттогава натрупаните загуби след данъци са приблизително 2,3 млрд. паунда.

Въпреки загубата, има измерими подобрения в приходите. През третото тримесечие те нарастват с 36% на годишна база до 388,7 млн. паунда, а за деветте месеца увеличението е 38% до 1,017 млрд. паунда. Компанията също така свива загубата преди данъци за тримесечието от 111,9 млн. паунда през Q3 2025 до 77,1 млн. паунда.

По-доброто представяне е свързано най-вече с по-богат продуктов микс и по-скъпи версии. За първите девет месеца на 2026 г. Aston Martin е доставила 3 762 автомобила, което е ръст от 12% спрямо същия период година по-рано. Около 350 от тях са купета Valhalla, които попадат в ексклузивното подразделение Specials.

Този фокус върху по-скъпите автомобили повишава средната продажна цена с 25% от началото на годината до 243 000 паунда. Само през Q3 средната цена скача с 39% до 247 000 паунда. Брутната печалба за деветмесечието нараства със 71% до 358 млн. паунда, а брутният марж се подобрява от 28,3% до 35,2%.

Aston Martin съобщава, че производственият цикъл на купето Valhalla е почти разпродаден, като почти всички оставащи бройки вече са поръчани, а доставките ще продължат през първата половина на 2027 г. Компанията представи и Valhalla Spider — кабриолет версия, която според финансовия директор Дъг Лафърти ще струва приблизително 20% повече.

Въпреки по-добрите маржове, Aston Martin продължава да изразходва парични средства и все още не е достигнала етап, в който бизнесът последователно да генерира достатъчно пари, за да се самофинансира.

Към края на септември нетният дълг е 1,57 млрд. паунда, спрямо 1,38 млрд. паунда в края на 2025 г. Брутният дълг достига почти 1,9 млрд. паунда, а наличната ликвидност е 321,6 млн. паунда.

Допълнителен натиск идва от разходите по финансиране. Коригираните нетни финансови разходи се увеличават до 149 млн. паунда за първите девет месеца, спрямо 65 млн. паунда година по-рано.

Отделно, компанията преработва графика си за електрически модели. Главният изпълнителен директор Ейдриън Холмарк посочва, че първият серийно произвеждан електромобил на Aston Martin няма да се появи преди 2033 г., а е възможно и чак през 2035 г. Планът включва запазване на двигателите V8 и V12 до 2035 г., като при нужда ще се използва хибридизация, за да се покрият изискванията за емисии.