ZF представи електрическо задвижване с 30 000 об/мин

ZF цели повече мощност в по-малък пакет и по-ниска цена

ZF показа новото електрическо задвижване High Revolution Drive, проектирано да се върти до 30 000 об/мин и да бъде едновременно по-компактно и по-леко от досегашни решения. Германският доставчик го позиционира за масови пътнически електромобили, където размерът, теглото и ефективността са ключови за пробега и цената.

Според ZF системата комбинира високи обороти с конструкция, която е 25% по-малка и приблизително 25% по-лека спрямо платформата, на която стъпва — ZF Select, която стандартно работи при 18 000 об/мин.

Контекстът е показателен: след години фокус върху батериите и пробега, развитието все по-често се измества към електромоторите и свързаните с тях компоненти, където печалбите в ефективност и интеграция директно влияят върху цялостната цена и производителност на електромобилите.

ZF посочва още, че масата на магнитите е намалена с 50%, а ефективността достига 93% дори при високи обороти и високо предавателно число.

Задвижването е „3-в-1“ и включва двустепенна цилиндрична винтова предавка (helical cylindrical gear transmission) с предавателно число 18:1, която предава въртящия момент към колелата. По мощност то попада в клас 268 к.с., а заявеният въртящ момент е 3 500 Nm.

ZF казва, че е проектирала High Revolution Drive за конкретни приложения: масови пътнически автомобили с изходна мощност между 200 и 268 к.с.. Конструкцията е предвидена за интеграция както в 400 V, така и в 800 V електрически архитектури.

За тези автомобили ZF обещава същата мощност в по-малко електрическо задвижване — и съответно потенциално по-ниска цена — както и увеличен пробег на електромобила, за който е предназначено, без да посочва конкретни числа.

Тъй като решението е базирано на вече съществуващата платформа Select, която предстои да бъде интегрирана в редица бъдещи електромобили и използва налични технологии, ZF подчертава, че внедряването не изисква значителни инвестиции от производителите.

Комерсиалното внедряване обаче няма да е скоро: ZF потвърждава, че вече води разговори с няколко автомобилни компании (без да ги назовава) за производство на технологията, но добавя, че не планира да започне производство преди 2030-те години.