Защо китайската доминация при електромобилите няма да трае дълго

Моделът крие вътрешни слабости и ограничен жизнен цикъл

Китайските battery electric vehicles (BEV) изглеждат неудържими. Те заемат все по-голям дял, а някои модели струват около 10 000 USD. Наблюдатели твърдят, че западните производители рискуват да бъдат изместени. Анализът на Лизи С. Ли обаче показва, че успехът се дължи на особен икономически модел, който едва ли ще устои дълго.

„Копирайте бързо, разраствайте се още по-бързо и ценообразувайте агресивно.“ — Лизи С. Ли

Китай стана „фабрика на света“ не заради ниски заплати, а заради държавния дизайн на икономиката. Комисията по петилетката на Китайската комунистическа партия (ККП) насочи ресурси към BEV, батерии и соларни панели, обявявайки ги за „strategic emerging industries“.

Данъкът върху добавената стойност се разпределя там, където стоките се произвеждат, а не където се купуват. Местните власти печелят повече, когато заводите работят на максимален капацитет. Колкото повече коли слизат от линията, толкова по-големи са приходите им.

Политическата логика стои над бизнес печалбата

Кариерното развитие на местните чиновници зависи от икономическите резултати. Ако няма частни инвеститори, те създават държавни предприятия. Печалбата не е задължителна. Целта е данъчни приходи и политическа стабилност.

„Типичната средна компания плаща 59,2 % от печалбата си под формата на данъци, докато аналогична американска компания плаща 36,6 %.“ — World Bank/PwC

Свръхкапацитетът принуждава компаниите да се ориентират към износ. На външен наблюдател това изглежда като глобален триумф. Всъщност те просто търсят пазари за ненужния обем производство. Дъмпинговите цени водят до ответни мита в Европа и Америка.

Минималната или нулева рентабилност оставя малко средства за развойна дейност. Държавните банки отпускат кредити само за „осезаеми и одобрени проекти“. Рисковите иновации остават на заден план, защото могат да доведат до обвинения в злоупотреба.

Западните правителства настояват за масови BEV, но клиентите често предпочитат EREV или PHEV. Причината е бавната зарядна инфраструктура. Китайски производители вече предлагат именно такива хибриди извън родината си.

Най-скъпият компонент в BEV е батерийният пакет, който струва над 30 000 USD. Когато батерията се износи, подмяната обикновено не си струва. Колата често става донор за части, а потребителите се връщат към ДВГ или поддържат старите си автомобили.

BEV-светът съществува благодарение на субсидии, регулации и политически амбиции. В Китай моделът се поддържа чрез данъци и контрол, а на Запад — чрез стимули и норми за нулеви емисии. Без тази подкрепа електромобилите ще трябва да доказват стойността си сами. Когато това се случи, сегашната китайска доминация вероятно ще приключи също толкова бързо, колкото започна.