Запушен DPF филтър: 7 признака, които не бива да пренебрегвате, и как да избегнете скъп ремонт

Запушеният DPF филтър е сред най-често срещаните проблеми при съвременните дизелови автомобили, особено когато се използват предимно за кратки пътувания в градски условия. Първоначално неизправността може да остане почти незабелязана, но постепенно да доведе до повишен разход на гориво, загуба на мощност и дори преминаване на двигателя в авариен режим. Ако предупредителните сигнали бъдат пренебрегнати, разходите за отстраняване на проблема могат да достигнат хиляди евро.

Филтърът за твърди частици, известен като DPF (Diesel Particulate Filter) или FAP (Filtre à Particules), е основен компонент от системата за контрол на вредните емисии. Неговата задача е да улавя саждите, образувани при изгарянето на дизеловото гориво, и да предотвратява отделянето им в атмосферата. За да функционира правилно, филтърът периодично преминава през процес на регенерация, при който натрупаните въглеродни отлагания се изгарят при висока температура.

Проблемите обикновено започват, когато автомобилът се движи предимно на къси разстояния, двигателят не достига оптимална работна температура или регенерацията многократно се прекъсва. При подобни условия количеството натрупани сажди постепенно нараства, а пропускливостта на филтъра намалява. Това увеличава противоналягането в изпускателната система и може да се отрази неблагоприятно върху работата на двигателя и турбокомпресора.

Един от първите признаци за проблем е светването на предупредителната лампа за DPF или индикатора Check Engine. В зависимост от производителя на автомобила на инструменталното табло може да се появи специален символ или съобщение за необходимост от регенерация. Към това често се добавя осезаема загуба на мощност, по-бавна реакция при подаване на газ и затруднено ускорение. При сериозно запушване електронният блок за управление може да активира авариен режим, който ограничава мощността и понякога оборотите до приблизително 2500–3000 об./мин, макар конкретните стойности да зависят от модела.

Съществуват и други симптоми, които лесно могат да бъдат объркани с неизправности в горивната система или турбокомпресора. Сред тях са повишен разход на гориво, нестабилни обороти на празен ход, необичайна миризма от изпускателната система и временно деактивиране на Start&Stop. При активна регенерация е възможно охлаждащите вентилатори да продължат да работят известно време след спирането на двигателя. Появата на черен дим също подсказва проблем с изгарянето или пречистването на отработените газове, но сама по себе си не доказва запушен DPF филтър.

Особено тревожен признак е необяснимото повишаване на нивото на моторното масло. При определени дизелови двигатели многократно прекъсваните регенерации могат да доведат до попадане на неизгоряло гориво в картера. В резултат маслото се разрежда, смазочните му свойства се влошават и рискът от сериозни механични повреди нараства. Ако нивото надвишава максималната маркировка или маслото има отчетлива миризма на дизелово гориво, автомобилът трябва да бъде проверен в сервиз, вместо да се предприема продължително шофиране с цел регенерация.

Самият процес на почистване може да протича по няколко начина. При пасивната регенерация натрупаните сажди се окисляват благодарение на условията в изпускателната система по време на движение. Активната регенерация се задейства автоматично от електрониката, която повишава температурата на отработените газове, като при определени системи тя достига приблизително 550–600 градуса по Целзий. Когато натрупването на сажди е прекомерно или автомобилът не успява самостоятелно да завърши процедурата, може да се наложи сервизна регенерация с диагностична апаратура.

При първоначално предупреждение за запълнен DPF филтър понякога е достатъчно продължително извънградско шофиране. В зависимост от инструкциите на производителя движението в продължение на 20–30 минути при стабилно натоварване и подходящи обороти може да създаде необходимите условия за завършване на регенерацията. Не е задължително двигателят да се поддържа на 3000 об./мин, нито автомобилът да се движи със 100 км/ч на ниска предавка. Значение имат конкретната система, температурата на двигателя и условията за регенерация, предписани от производителя. При активен авариен режим, сериозно запушване или предупреждение за повреда принудителното продължаване на движението не е подходящо решение.

Когато регенерацията вече не е ефективна, следващата стъпка е професионална диагностика. Чрез измерване на диференциалното налягане, анализ на температурните датчици и проверка на изчисленото натрупване на сажди специалистите могат да установят състоянието на филтъра. Важно е да се направи разграничение между саждите, които могат да бъдат изгорени, и неорганичната пепел, която постепенно се натрупва и не се отстранява чрез обикновена регенерация. При необходимост филтърът може да бъде демонтиран и почистен със специализирано оборудване, стига керамичната му структура да не е повредена.

При сериозни механични повреди, разтопена керамика или необратимо запушване може да се наложи пълна подмяна на DPF филтъра. В зависимост от автомобила и вида на резервната част цената може да достигне между 1000 и 2300 евро, а при някои модели и повече. Премахването на филтъра не е законна алтернатива за автомобил, който трябва да отговаря на първоначалните си екологични изисквания. Подобна намеса може да създаде проблеми при техническия преглед и да доведе до санкции.

За предотвратяване на повторно запушване специалистите препоръчват редовно извънградско шофиране, използване на моторно масло с правилната спецификация и своевременно обслужване на двигателя. Особено важно е маслото да отговаря на изискванията на производителя, като много съвременни дизелови автомобили използват продукти с ниско съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра – Low SAPS. Не бива да се пренебрегват и съпътстващи неизправности като замърсена EGR клапа, дефектен дебитомер или проблеми с горивните инжектори. При някои модели на Peugeot и Citroën трябва да се следи и наличието на специалната добавка Eolys, която подпомага регенерацията.

Навременната диагностика остава най-сигурният начин да се избегнат сериозни разходи. Запушеният DPF филтър невинаги означава необходимост от скъпа подмяна, но продължителното пренебрегване на предупредителните сигнали може да превърне сравнително лесно отстраним проблем в сериозна техническа неизправност. Правилната експлоатация, качествените консумативи и поддържането на горивната и изпускателната система в изправност са решаващи за дългия експлоатационен живот на съвременния дизелов двигател.

Изображение: DPF/FAP