Xiaomi SU7 Ultra Track Package се връща на пистата без камуфлаж

Прототипът цели по-бърза обиколка и по-висока аероефективност

Xiaomi върна на пистата прототипа SU7 Ultra в изпълнение Track Package/Extreme, този път без никакъв камуфлаж. Най-екстремната пистова версия на електрическия седан демонстрира масивно задно крило тип „лебедова шия“ и сериозни аеродинамични промени – сигнал, че марката работи за по-бързи обиколки на Нюрбургринг Нордшлайфе.

Автомобилът е важен, защото поставя Xiaomi директно в битката за престиж и реални инженерни постижения при високопроизводителните електрически седани – там, където времената на Нюрбургринг се превръщат в измерител за аеро, шаси и охлаждане.

Xiaomi развива SU7 Ultra в три направления: подобрения по шасито за по-бърза обиколка на „Зеления ад“, внимателен баланс между притискане (downforce) и аеродинамична ефективност, както и сваляне на тегло, включително вероятни намеси и по неокачените маси.

Прототипът с жълта окраска показва преработена предна броня с по-изразен преден сплитер и по-големи отвори, както и две отвеждащи въздуха отверстия на капака. Те представляват двойни въздуховоди, които насочват въздуха нагоре, за да създават притискане върху предния мост и да подобряват стабилността при бързо завиване.

Долната част на предната броня насочва въздух към страничните зони и около предните колела. В калниците се виждат отвори/екстрактори, проектирани да освобождават високонапорния въздух от нишите на предните колела, което намалява подемната сила и подобрява обтичането около предния мост.

Отстрани личат предни калници, които се извиват навътре преди предните врати, както и изрези зад колелата в задните панели. Прагчетата също са с подчертано „пистов“ характер, а цялостният вид е завършен от двуелементно задно крило.

Крилото е монтирано достатъчно високо, за да работи в сравнително „чист“ въздушен поток, а долната му секция добавя допълнителна повърхност за аеродинамично натоварване. При конструкцията тип „лебедова шия“ опорите може да прикриват електрически задвижвания за система за намаляване на съпротивлението (DRS – Drag Reduction System).

Подобна система би помогнала на дълги прави, където по-малкото притискане означава по-висока скорост. Подвижната секция може да променя ъгъла си според режима на шофиране, управляващия софтуер и данните от сензорите към управляващия блок.

Прототипът е заснет с джанти с двойни спици, масивни спирачки отпред и отзад и карбонов покрив, в който е интегриран лидар сензор, насочен напред. Вътре се виждат тип „кофа“ (bucket) седалки с мотив „Нюрбургринг“ на облегалките.

Тези детайли подсказват целта на Xiaomi да детронира Porsche Taycan Turbo GT, модифициран съвместно с Manthey, на „Ринга“, като подобри и предишния резултат на SU7 Ultra Track Package от 7:04.

За ориентир: Porsche Taycan Turbo GT е постигнал време 6:55 с пилот Ларс Керн. Посочено е, че Винсент Радермекер остава ключовият специалист на Xiaomi за Нюрбургринг. Белгийският състезател е подобрявал рекорда за четириврат седан повече от веднъж с Jaguar XE SV Project 8, включително с обиколка на трасето с дължина 20,8 км за 7:23 при втори опит.