Volkswagen спира модернизация във Волфсбург заради печалбите

Германските производители режат разходи, а инвестициите спират

Топящите се печалби карат водещи автомобилни производители в Германия да ускорят програмите за намаляване на разходите и да преразгледат производствените си планове у дома. Натискът идва едновременно от високите вътрешни разходи, слабото търсене и острата конкуренция в Китай, което превръща инвестициите в германски заводи в много по-трудно решение.

Свиването на печалбите на азиатските пазари започва да подкопава досегашния индустриален модел на германските концерни. Резултатът вече се вижда по веригата на доставки: замразени заводски проекти, искания за неплатен извънреден труд и намаляване на работното време.

Контрастът е ясен: компаниите търсят растеж и скорост в Китай, но ограничават модернизациите и капацитета в Германия.

Volkswagen AG официално отмени голям проект за авангардно производство в централата си във Волфсбург. Ръководството се отказва от плановете за основно технологично обновяване на германската си база, което е трябвало да включва модерни техники за леене под налягане в голям мащаб.

Причината е свиването на печалбите, което принуждава производителя да преосмисля всяка инвестиция в местните си фабрики. Решението вече среща остра съпротива от синдикалните представители в Германия.

Паралелно с това Mercedes-Benz Group AG поставя на дневен ред увеличаване на натоварването на служителите без повишение на разходите за заплати. Главният изпълнителен директор Ола Келениус заявява, че преговорите в Германия за по-дълго работно време без допълнително заплащане трябва да доведат до реални резултати.

„Не можем да се крием повече“, заявява Ола Келениус. По думите му, без значително подобрение в конкурентоспособността Германия рискува много по-слаба индустриална активност след 10 години.

Високите производствени разходи в Европа и натискът от местни азиатски конкуренти карат германските компании да изнасят все повече развойна и производствена дейност директно в Китай. Ола Келениус обявява, че производителят на S-Class преминава към нова стратегия „100% произведено в Китай за Китай“, след като компанията е заключила, че досегашният подход вече не носи желаните продажби.

Този завой означава отстъпление от дългогодишната практика модели като C-Class и E-Class да се разработват в Германия и след това да се адаптират за китайските купувачи.

Подобна посока дава първи позитивни сигнали и при Volkswagen, където са създадени местни партньорства за по-бърза разработка на нови модели специално за китайския пазар. Продажбите на електромобили и хибриди на едноименната марка в Китай достигат рекордни нива през миналия месец, водени от модели като седана ID. Era 5S.

Амбицията на концерна е да ускори растежа през тази година и да влезе сред 10-те най-продавани марки електрически автомобили в Китай през следващата година.

Кризата при големите автомобилни марки се пренася директно върху доставчиците на компоненти, което води до затваряне на заводи и съкращения. Доставчикът на трансисии и спирачни системи ZF Friedrichshafen AG вече намалява работното време в редица свои предприятия в Германия като част от тежко преструктуриране заради свитото търсене.

В някои обекти служителите работят по 30 часа или по-малко седмично. Мярката е въведена с цел запазване на работните места, докато компанията продължава да свива разходите, обяснява главният изпълнителен директор Матиас Мидрайх по време на конференция, организирана от Automobilwoche.

Базираната във Фридрихсхафен група планира да съкрати общо около 14 000 работни места в рамките на настоящото десетилетие. Продължаващите съкращения подчертават по-широката ерозия на индустриалната база в Германия и Европа на фона на скъпото производство у дома и загубата на пазарен дял в Азия.