Volkswagen Phaeton влиза в сервиз заради софтуер

Обновяване на софтуера цели по-ниски NOx емисии в реални условия

Volkswagen започва сервизна кампания за Phaeton заради проблем, свързан с температурно зависимата работа на системата за рециркулация на отработилите газове EGR (рециркулация на отработилите газове). Според документация на германския федерален орган Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), засегнатите автомобили може да не отговарят на изискванията на Европейския съюз за емисии — тема, която е критична както за законовото съответствие, така и за реалните емисии при всекидневно шофиране.

EGR системата връща част от изгорелите газове обратно във всмукателния колектор, за да намали емисиите на NOx (азотни оксиди), като паралелно може да подпомага и разхода на гориво чрез намаляване на т.нар. „помпени загуби“.

Като контекст, Volkswagen Phaeton е луксозен седан, произвеждан в една-единствена генерация, замислен като технологичен флагман на марката, с версии със 6, 8 и 12 цилиндъра, включително и силни дизелови варианти.

По данни от документацията, публикувана от KBA, приблизително 12 985 автомобила Volkswagen Phaeton може да са произведени със софтуер за калибрация на EGR, който е под въпрос. Засегнатите луксозни седани са произведени между 3 ноември 2008 г. и 11 септември 2015 г., като в Германия се намират 9 882 от тези автомобили.

Изискването към дилърите е да инсталират обновен софтуер. Регулаторът възразява срещу начина, по който софтуерът намалява рециркулацията на отработилите газове при промяна на външната температура — поведение, което според документацията влиза в конфликт с Регламент (ЕО) 715/2007 и с решенията на Съда на Европейския съюз от юли 2022 г.

Кампанията засяга т.нар. „термичен прозорец“ (thermal window) на EGR — стратегия, при която ефективността на контрола на емисиите се променя в зависимост от външната температура. В разглежданите от европейския съд случаи софтуерната калибрация е намалявала работата на EGR извън температурен диапазон от 15 до 33°C.

Последицата е, че при обичайно шофиране засегнатите автомобили може да отделят повече NOx. Съдът приема, че софтуер, който поддържа NOx емисиите в законовите граници само в подобен температурен прозорец, по принцип представлява забранено „устройство за заобикаляне“ (defeat device).

Действащите правила изискват производителите да осигуряват съответствие с нормите за емисии при всички нормални условия на движение, включително и при обичайни температури под 15°C. В решенията от юли 2022 г. е посочено също, че аргументи като защита на двигателя от дългосрочно износване или стареене на компоненти не оправдават отслабване на контрола на замърсяването.

Темата неизбежно напомня за дизеловите проблеми на Volkswagen от миналото, но тук е направено уточнение, че това не трябва да се определя като нов „Дизелгейт“: скандалът от 2015 г. беше свързан със софтуер, който разпознава лабораторни тестове и активира най-ефективния контрол на емисиите по време на тестовия цикъл, докато при нормално шофиране поведението е различно.

За модела Phaeton това е поредно напомняне, че сложните системи за контрол на емисиите — особено при дизелови версии — са критична зона за съответствие. Макар Volkswagen да е планирал второ поколение, компанията в крайна сметка се отказва от него заради слабите продажби и последствията от дизеловия скандал, като въпреки това е бил изработен прототип близък до серийно производство.