Tesla губи Stellantis и Toyota и се свива пазарът на CO₂ кредити в Европа

Tesla изгради печеливш бизнес в Европа чрез продажба на излишъка си от CO₂ кредити на марки, които не покриват сами лимитите за емисии. Но тази схема започва да се разпада. Stellantis и Toyota ще напуснат пула за емисии, воден от Tesla, считано от 2026 г., показват документи на Европейската комисия. Това намалява обхвата на общия фонд и оставя Tesla с по-малко партньори на континента.

Как работи този бизнес? Европейската система позволява на производители с по-високи емисии да се групират с компании, които правят изцяло електромобили. Така се усредняват показателите за CO₂ на автопарка и се избягват глоби от Брюксел. Tesla, която произвежда само електромобили като Model 3 и Model Y, генерираше огромен излишък и го препродаваше. За последната година приходите достигнаха около 2 млрд. долара – спад от 28% спрямо предишни периоди, защото традиционните марки намаляват средните емисии на своите автомобили.

С напускането на Stellantis и Toyota двата производителя спират да купуват външни кредити и се фокусират върху собствени решения. Stellantis интегрира електромобилите на китайската Leapmotor в завода си в Сарагоса, за да покрива емисиите без външна помощ. Toyota разчита на хибридите и новата електрическа серия bZ, както и на електрифицирани версии на модели като C-HR, за да изпълни европейските изисквания.

След тази раздяла пулът около Tesla ще включва предимно нея и няколко марки като Ford, Mazda, Honda и Suzuki. Това означава по-малък пазарен обем за продажба на кредити и съответно по-малки приходи. Европейските правила позволяват на производителите да променят участието си в пула до 1 декември всяка година. Ако някой изостане с целите за CO₂, може да се присъедини към съществуващ фонд или да намери нов партньор.

Допълнително гъвкавата регулация в ЕС позволява целите за CO₂ да се усредняват за три години, вместо всяка година. Това намалява спешността за закупуване на външни кредити. Така нуждата от излишъка на Tesla постепенно отслабва, докато инвестициите на конкурентите в електрификация се отразяват в емисиите им. В комбинация с по-ниски регистрации в Европа и отпадане на стимули в САЩ, бизнесът с „търговия на чист въздух“ вече не е толкова значим за Tesla.

Вие бихте ли разчитали на автомобили с нулеви емисии, за да избегнете екологични глоби, ако сте производител или просто като купувач и защо?