T&E предлага данък според размера, за да ограничи „carspreading“

Автомобилите в Европа продължават да растат като размери, а това води до все по-осезаем натиск върху градската среда. Нов доклад на Transport & Environment (T&E) заедно с Clean Cities поставя на фокус явлението „carspreading“ – тенденцията новите автомобили да стават по-дълги, по-високи и по-тежки. Според анализа това не е просто дизайнерска еволюция, а фактор, който променя начина, по който функционират градовете. Докладът стига до извода, че без регулация тенденцията ще се задълбочи до 2040 г. и ще има реални социални и инфраструктурни последици.

Основният проблем според T&E е, че увеличаването на размерите на автомобилите има три директни ефекта: намалява капацитета за паркиране, увеличава риска за пешеходци и велосипедисти и повишава енергийното потребление – независимо дали става дума за бензинови, дизелови или електрически автомобили. Тенденцията е свързана най-вече с нарастващия дял на SUV моделите, които постепенно изместват по-компактните автомобили в Европа. Градове, проектирани десетилетия назад за по-малки коли, започват да изпитват структурен недостиг на пространство.

Според анализа от 2000 г. насам новите автомобили в Европа се увеличават средно с около 1,2 см на дължина и 0,5 см на височина всяка година. Макар на пръв поглед това да изглежда малко, ефектът се натрупва и променя цялостната структура на автомобилния парк. Докладът сравнява два сценария – продължаване на настоящата тенденция и т.нар. „right-sizing“, при който автомобилите постепенно се връщат към размери, близки до тези от 2010–2015 г. Разликата между двата подхода се измерва не само в удобство, но и в инфраструктурен капацитет.

Ефектът върху паркирането е сред най-видимите последствия. При продължаваща тенденция към по-големи автомобили се очаква до 2040 г. градовете да загубят между 8,5% и 14% от уличния си паркинг капацитет. За мегаполиси като Лондон и Берлин това може да означава около 100 000 по-малко паркоместа във всеки град. Според T&E това ще доведе до по-силна конкуренция за пространство и по-голям натиск върху вече ограничената инфраструктура.

Докладът поставя силен акцент и върху безопасността. По-високите предници на автомобилите затрудняват видимостта към уязвимите участници в движението и увеличават тежестта на последствията при удар. Според оценките това може да доведе до около 2 570 допълнителни смъртни случая сред пешеходци и велосипедисти до 2040 г., ако тенденцията се запази. Това превръща темата от дизайнерски избор в обществен риск, който засяга директно градската безопасност.

Освен това по-големите автомобили означават и по-високи разходи за енергия и ресурси. При електромобилите се изчислява допълнително потребление от около 22,5 TWh електроенергия годишно до 2040 г., а при автомобилите с двигатели с вътрешно горене – над 100 милиона допълнителни барела петрол за същия период. В този контекст T&E предлага пакет от мерки, включително данък според размерите, ограничения на височината на предния капак до 85 см и ширината до 192 см, както и по-високи такси за паркиране при по-големи автомобили. Идеята е да се насърчи по-компактен автомобилен парк, който да бъде по-съвместим с градската среда.

В крайна сметка предложението на T&E поставя директен въпрос за посоката на автомобилния пазар в Европа – дали той ще продължи да се движи към по-големи и по-тежки модели, или ще се въведат механизми, които да върнат баланса към по-компактни автомобили. Тази дилема вече не е само индустриален избор, а част от градското планиране и безопасността на движението.