Столична община подготвя мрежа от 20 камери за нарушения

Общински камери в София: 50% от глобите остават в бюджета

Столична община може да изгради собствена система от камери за контрол на скоростта и други нарушения на правилата за движение. В Столичния общински съвет е внесено предложение да започне подготовка, като темата трябва да се разгледа на заседание на 5 ноември.

Инициативата е важна, защото при новия режим общината ще може да задържа 50% от приходите от глоби, установени с нейни автоматизирани технически средства, и да ги насочва само към мерки за пътна безопасност.

След промените в Закона за движението по пътищата и приемането на нова наредба на МВР през 2026 г. се създава възможност за изграждане на общински системи за автоматизиран контрол. Това отваря път София да допълни държавния контрол с собствена мрежа от точки за засичане на нарушения.

Какво предвижда предложението

Докладът е внесен от общинския съветник Симеон Ставрев и включва създаване на специална работна група. Тя трябва да определи нужните технически средства, местата за поставянето им, разходите и начина на свързване на системата с Министерството на вътрешните работи.

Електронните фишове ще продължат да се издават от МВР, а не от Столична община. Общинската система няма да се използва за контрол на паркирането или за нарушения, за които законът предвижда отнемане на свидетелството за управление.

Какви нарушения ще могат да се установяват

Предвижда се общинските камери да засичат не само превишена скорост, но и:

• преминаване на червен светофар;
• неправомерно движение в бус ленти;
• неизползване на предпазен колан;
• използване на мобилен телефон при шофиране;
• неспазване на пътната маркировка.

Как ще се разпределят глобите

Съществена промяна е, че общините ще могат да получават 50% от постъпленията от глоби за нарушения, установени с техни автоматизирани технически средства. Тези средства ще могат да се използват единствено за мерки за безопасност на движението в София.

Останалите 50% ще постъпват във Фонда за пътна безопасност.

Колко може да струва мрежата от камери

Предварителните пазарни оценки сочат, че една напълно оборудвана стационарна точка за контрол на скоростта струва между 55 000 и 72 000 евро с ДДС.

Разчетите са, че първоначална система от 20 контролни точки би струвала приблизително между 1,1 млн. и 1,6 млн. евро. При разширяване до 50 точки инвестицията може да достигне между 2,5 млн. и 3,6 млн. евро.

Сумите са ориентировъчни и не представляват одобрено финансиране. Освен първоначалната инвестиция се предвиждат и допълнителни разходи за периодични метрологични проверки и техническа поддръжка.

Къде може да бъдат поставени камерите

Като примерни участъци са посочени: Околовръстният път и булевардите „Цариградско шосе“, „Ботевградско шосе“, „Сливница“, „България“, „Черни връх“, „Цар Борис III“, „Тодор Каблешков“, „Владимир Вазов“ и „Ломско шосе“.

Разглеждат се и възможности за контрол по бул. „Брюксел“, бул. „Царица Йоанна“ и бул. „Никола Мушанов“.

Тези места не са окончателно одобрени. Разполагането на камерите трябва да се реши след анализ на пътнотранспортните произшествия, честотата на нарушенията, натовареността на движението и риска за пешеходците и останалите участници в движението, като схемата ще трябва да бъде съгласувана и със Столичната дирекция на вътрешните работи.

Могат ли да се включат съществуващи камери

Планира се анализ на вече изградените системи за видеонаблюдение на Столична община и общинските дружества. Част от съществуващите устройства биха могли да бъдат включени, но само ако отговарят на нормативните и техническите изисквания и преминат необходимите проверки.

За реално установяване на нарушения общината ще трябва да изгради единна информационна система за автоматизиран обмен на данни с МВР. Преди въвеждането ѝ в експлоатация са предвидени задължителни съвместни приемни тестове с продължителност най-малко 30 дни.

Следващи стъпки и срокове

Ако Столичният общински съвет одобри създаването на работна група, тя трябва да представи доклад с конкретни решения в срок до четири месеца от влизането в сила на решението.

В доклада трябва да бъдат посочени първите места за контрол, необходимите средства, моделът за изграждане и поддръжка и евентуалното финансиране в бюджета на Столична община за 2027 г.. Предложението предстои да бъде обсъдено и от постоянната комисия по транспорт и пътна безопасност на 2 ноември.