Stellantis преминава към LFP батерии от 2027 за по-ниска цена

По-евтини батерии за повече модели и по-силен ценови ефект

Stellantis планира от 2027 г. да намали разходите за батерии при електромобилите си, като премине от NMC клетки към по-достъпни LFP клетки. Целта е групата да стане по-конкурентоспособна в Европа на фона на засилващия се ценови натиск.

Ключовият ефект е цената: LFP (литиево-железо-фосфатни) клетки са значително по-евтини от NMC (никел-манган-кобалт) и могат да донесат осезаема икономия на автомобил.

Като един от най-големите автомобилни производители в Европа, Stellantis (с марки като Fiat, Citroën и Opel) търси технологичен и ценови лост, който да направи електрическите модели по-достъпни и по-устойчиви като бизнес.

Много моделни серии са предвидени за LFP

Главният изпълнителен директор на Stellantis Антонио Филоса определя LFP акумулаторите като важен елемент за повишаване на конкурентоспособността на групата в Европа. По думите му, за преминаването към LFP са предвидени множество моделни серии, но кои точно модели и в какъв график ще последват, все още не е уточнено.

Филоса посочва, че промяната може да донесе съществено намаление на разходите на автомобил. За Fiat 500e преходът към LFP вече е обявен.

Към момента повечето електромобили на Stellantis използват NMC клетки. Изключения са по-достъпни модели като Citroën e-C3, Opel Frontera и Fiat Grande Panda, при които вече се залага на LFP.

LFP е по-евтина, NMC дава по-висока енергийна плътност

Разликата в цената между типовете клетки е значителна. По данни на Международната агенция по енергия (IEA) LFP клетките са около 40% по-евтини от NMC. Една от основните причини е използването на кобалт в NMC — суровина, която е сред по-скъпите.

Компромисът е в характеристиките: NMC батериите предлагат по-висока енергийна плътност (повече енергия при същите размери/тегло), което традиционно е силен аргумент за този тип.

Извън Китай досега почти всички производители залагат основно на NMC. В Европа делът на LFP клетки през 2025 г. е 13%, докато в Китай литиево-железо-фосфатни клетки вече се използват в 81% от електромобилите.

Натискът от китайските марки ускорява решението

Зад планирания преход стои и сложната икономическа ситуация на Stellantis в Европа. През третото тримесечие на 2026 г. групата отчита загуба от 311 милиона евро в региона.

Паралелно с това китайските марки увеличават пазарния си дял и се отличават най-вече с по-добър разходен профил. За Stellantis това прави темата за цената критична — не само като производствена себестойност, но и като конкурентно предимство на пазара.

За да има реален ефект и върху продажбите, Stellantis трябва да прехвърли поне част от спестяванията към клиентите. Така задачата не е единствено да се купуват по-евтини клетки, а и ценовото предимство да стане видимо в крайните оферти за електромобилите.