Stellantis и SRT Performance разкриха революционен eBoost Air електронаддув за двигателя Hurricane в опит да възкресят духа на V8

Американският автомобилен гигант Stellantis чрез своето възродено спортно подразделение SRT Performance хвърли сериозна ръкавица на пазара с разработването на иновативен прототип на електронаддув, наречен eBoost Air. Технологията е проектирана специално за мощния 3,0-литров редови „битурбо“ шестцилиндров бензинов агрегат Hurricane, а основната ѝ мисия е категорична: да изтрие напълно досадния ефект на турбодупката (turbo lag) и да върне мигновената, линейна тяга при ниски обороти, към която феновете на американските V8 HEMI двигатели са свикнали.

Новата система вече е демонстрирана в напълно работещ вид върху актуален SUV от пето поколение Jeep Grand Cherokee, като инженерите на SRT са успели да създадат прототипната надстройка за едва седем седмици. Докато електрическите компресори вече са сравнително позната територия за европейските производители на премиум сегмента, внедряването им в американската индустрия е същинска новост, която показва как турбомоторите могат да се доближат максимално до усещането за атмосферен автомобил с огромен работен обем.

Архитектурата на eBoost Air залага на ефективност и сравнителна опростеност спрямо сложните фабрични решения. Системата включва крилчатка, задвижвана от мощен 48-волтов електромотор, която е свързана с тръбопроводите на всмукателния тракт непосредствено преди разклонителя за двата серийни турбокомпресора. Енергията за задвижването се осигурява от компактна буферна литиево-йонна батерия с капацитет 1 А·ч, гарантираща светкавична реакция при подаване на газ.

Принципът на действие на системата е изключително елегантен: в диапазона на ниските обороти, когато изгорелите газове все още не са достатъчни за развъртане на основните турбини, електромоторът завърта крилчатката и принудително „подпомага“ пълненето на всмукателния колектор. Веднага щом традиционните турбокомпресори достигнат необходимия работен режим и налягане, eBoost Air се изключва плавно. По данни от тестовете на прототипа, системата генерира около 0,7 bar свръхналягане, което позволява скок в мощността на 3,0-литровия Hurricane от стандартните 558 к.с. и 720 Nm до внушителните 650 к.с. и 815 Nm, при това без никакви усещания за забавяне.

Самият избор на тестови автомобил породи множество спекулации в автомобилните среди. Към момента Jeep Grand Cherokee не се предлага фабрично с 6-цилиндровия двигател Hurricane, разчитайки на по-компактен 4-цилиндров агрегат от ново поколение. Въпреки това журналисти и фенове зад океана активно обсъждат възможността eBoost Air и шестцилиндровият мотор да дебютират официално в дългоочакваната спортна модификация SRT Trackhawk.

За разлика от решения при Audi или вградените директно върху вала електромoтори при Mercedes-Benz и Porsche, подходът на SRT избягва прекалено сложната термоизолация и високите производствени разходи. Системата eBoost Air е по-лесна за интеграция в съществуващи конвенционални платформи, изисквайки минимални корекции като леко понижаване на степента на сгъстяване и пренаписване на софтуерното управление. Макар засега да няма официално потвърждение дали технологията ще бъде мащабирана и към по-малкия 4-цилиндров вариант на двигателя, инженерите на Stellantis доказват, че американската школа има с какво да изненада пазара.

Изображение: Jeep