Smart Roadster става легален за внос в САЩ

Пет европейски и австралийски модела стават легални за внос

Годината почти приключва, а нов набор автомобили навършват 25 години и така стават допустими за внос в САЩ. Това е важно за ентусиастите, защото федералните правила в страната по принцип забраняват вноса на повечето автомобили и мотоциклети, докато не станат на 25 години, като срокът се брои по месец на производство, а не само по година.

Фокусът обикновено пада върху Япония, но този път на дневен ред са пет “странни и забавни” модела извън Япония, които през следващата година влизат в прозореца за легален внос.

Контекстът е ясен: Япония е популярна сред вносителите заради изградена индустрия за износ на стари автомобили, докато при други пазари ентусиастите трябва да са готови да понесат курсови разлики, мита и работа със специализирани посредници или пътуване. Авторът подчертава и практическата страна: посочените суми са преди океански транспорт, вътрешен транспорт, тарифи и такси.

Smart Roadster: малък роудстър с турбо и големи компромиси

Smart Roadster влиза сред най-чаканите от феновете на марката, защото стартира производство през август 2002 г. (за моделна 2003 г.) — периодът, който започва да става релевантен за правилото за 25 години.

Моделът е замислен като модерна интерпретация на класически британски роудстър: не рекордьор по права линия, но забавен в завоите. Задвижването идва от 700 см³ Mercedes-Benz M160 Suprex с турбокомпресор и три цилиндъра, като по-слабите версии са с 61 к.с., а по-високите — с 82 к.с. Ускорението до 60 mph (97 км/ч) е около 10,9 сек и 10,7 сек според версията.

Ключовият контраст е, че колата е атрактивна като идея и дизайн, но е известна и с проблеми: течове на вода (включително на места като електронен модул), както и склонност турбото и двигателят да се повреждат. Уточнението е, че екземпляр, който е оцелял и работи днес, вероятно е „оправен“, но се препоръчва внимание.

Като ориентир за цени е посочен автомобил от 2002 г. за еквивалента на 8 342 щ.д.

Audi RS 6 Avant (C5): комби, което САЩ почти не получава

Audi RS 6 Avant е пример за модел, който американският пазар на практика пропуска: в САЩ е имало само седан и то само за 2003 г., което насочва търсещите към Европа, ако държат на каросерия Avant (комби).

Проектът започва през 2002 г., когато целта е най-мощният Audi по онова време. Първото RS 6 използва 4,2-литров V8 с две турбини, като по данни на Audi/Cosworth (Cosworth е описана като дъщерна компания на AUDI AG до 2004 г.) мощността е 450 к.с., а въртящият момент — 560 Nm. Ускорението до 62 mph (100 км/ч) е около 4,7 сек.

Подчертана е и техническата особеност: моделът е пример, че автоматичните трансмисии могат да са по-бързи от ръчните, поради което не е предлагана опция за ръчни скорости. Окачването включва Dynamic Ride Control — стоманени пружини и два диагонално разположени хидравлични амортисьора за ограничаване на накланянето (рол) и „гмуркането/повдигането“ (pitch).

Производството е между юли 2002 г. и септември 2004 г., общо около 8 081 автомобила. От тях САЩ са получили приблизително 1 435. Ориентирът за Европа е цена 25 000 щ.д. или повече за добър екземпляр.

Ford Falcon XR6T (BA): турбо редови шестак вместо V8

Ford Falcon XR6T е австралийският прочит на „мускулен“ седан без V8 — умишлен избор. Моделът е базиран на Falcon BA (част от шестото поколение Falcon там), а причината за турбо вместо „конвенционални“ средства е формулирана от тогавашния мениджър на програмата Ford Australia SVO Гордън Барфийлд: принудителното пълнене (forced induction) и по-специално турбокомпресор като по-модерна рецепта и като алтернатива за хора, които не искат V8.

Двигателят е Barra редови шестцилиндров мотор с корени, проследени до Thriftpower и Falcon six от 1960 г. В XR6 версията е Barra 240T: 4,0-литров турбо агрегат със 322 к.с. и 332 lb-ft (450 Nm) — стойности, описани като „в територията на V8“. Отбелязва се и, че моделът се е предлагал и като ute (пикап-купе).

Най-старите XR6T са произведени през септември 2002 г., което означава, че до възможността за внос остава почти година. Ориентировъчна цена: около 10 500 щ.д. или повече, преди разходите по вноса.

Opel Zafira OPC: компактна ван-ракета с ръчни скорости

Opel Zafira OPC е пример как практичен автомобил може да се превърне в бърза машина. Първата Zafira дебютира през 1999 г., а Stellantis подчертава значението ѝ със системата Flex7 (патентована), позволяваща трансформация на интериора без тежко демонтиране на седалки: за около 15 секунди от 7-местен автомобил до 2-местен с до 1 700 литра багажно пространство.

През 2001 г. Opel представя версията OPC, като тя разполага с 2,0-литров турбо бензинов двигател с 192 к.с. и 184 lb-ft (249 Nm). Трансмисията е само 5-степенна ръчна, задвижването е на предните колела. Ускорението до 62 mph (100 км/ч) е 8,2 сек, максималната скорост — 137 mph (220 км/ч). При старта си през октомври 2001 г. моделът е описан като най-бързият ван в Европа.

Като ценово предимство се посочва възможност за покупка за под 5 000 щ.д.

MG TF: обновление на MG F с по-спортен характер

MG TF е еволюция на MG F, като промяната през 2002 г. е фокусирана върху по-спортно усещане и по-лесна поддръжка. Причината за ключова техническа промяна е разходът и сложността на Hydragas окачване: след края на производството на Metro цената на ограничените бройки Hydragas компоненти става твърде висока и се взема решение за разработка на алтернатива със стоманени пружини.

TF получава по-остър дизайн, повече мощност и по-стегнато окачване, както и 20% по-корава структура плюс ново окачване и каросерия. Гамата е описана така: TF115 с 1,6 л и 116 к.с., плюс TF135 и TF160 VVC с 1,8 л и съответно 135 к.с. и 157 к.с. Има и необичаен вариант TF Stepspeed с CVT (безстепенна трансмисия).

Производството на MG TF започва през февруари, което го прави моделът от списъка, който може да се купи най-скоро. Като ценови диапазон са посочени под 2 000 щ.д. в ниския край и под 10 000 щ.д. в горния.

Реалната сметка: евтин автомобил, скъп внос

Посочените цени са преди океански транспорт, вътрешен транспорт, тарифи и хонорари за специалисти. Даден е и конкретен ориентир за общата логика: автомобил за 2 500 щ.д. може да излезе 10 000 щ.д. или повече до момента, в който стигне до дома на купувача.

Като компании с добра репутация за внос от Европа са изброени Orchid Euro, Inbound Motorsports и Dutch Munich. Споменато е и, че се подготвя следващ списък, фокусиран върху Япония, докато паралелно се търсят идеи и за пазари като Бразилия и Мексико.