Renault Clio E‑Tech: 3,9 л/100 км и до 1000 км пробег

Новият хибриден Clio дава повече мощност срещу по-малко гориво

Renault представя шестото поколение на Renault Clio с обновено задвижване E‑Tech Full Hybrid (пълен хибрид), насочено към максимална икономия при високи цени на горивата. Ключовият резултат е среден разход от 3,9 л/100 км и заявен пробег до 1000 км с резервоар от 39 литра — без нужда от зареждане на батерията.

Clio е и стратегически важен модел за марката: това е най-продаваният френски автомобил в историята с над 17 млн. продажби, а новото поколение разчита на хибридна технология като прагматична алтернатива за хора, които не са готови за изцяло електромобил.

По-голям двигател, по-голяма батерия и по-висока системна мощност

В Renault Clio E‑Tech Full Hybrid хибридната система комбинира 1,8-литров 4-цилиндров бензинов двигател с мощност 109 к.с. с два електромотора: 36 kW електромотор и 15 kW високоволтов стартер-генератор HSG (High-voltage Starter Generator – „високоволтов стартер-генератор“). Батерията е с капацитет 1,4 кВтч.

Renault отчита няколко ключови промени спрямо предишната конфигурация: работният обем на двигателя е увеличен от 1,6 на 1,8 литра, а капацитетът на батерията е нараснал с 0,2 кВтч. Резултатът е 25% повече въртящ момент от двигателя с вътрешно горене — 172 Нм (увеличение с 22 Нм) — и ръст на системната мощност до 160 к.с. и 270 Нм.

Парадоксът: повече мощност, но по-нисък разход

Логично е подобни промени да водят до по-висока консумация, но при новия Clio параметърът, който намалява, е именно разходът. Renault посочва среден разход от 3,9 л/100 км (с 16-инчови колела) и до 40% по-ниска консумация спрямо аналогичен модел с двигател с вътрешно горене.

Маркатa заявява, че хибридната система позволява движение в електрически режим до 80% от времето в града, както и движение само на ток до 60 км/ч, когато зарядът в батерията е достатъчен.

Трансмисия без съединител и решения от Формула 1

Ключова роля в ефективността има многорежимната скоростна кутия, която използва решения с патенти от Формула 1. Тя е описана като трансмисия без съединител и синхронизатори, с палцови муфи, като целта е да се намалят триещите се елементи и да се повиши ефективността.

Концепцията има и слабост — по-малко плавна работа — която е адресирана чрез втория електромотор в системата E‑Tech, чиято роля е да подпомага смяната на предавките, заменяйки функцията на синхронизаторите при традиционните трансмисии.

По-късно към многорежимната трансмисия е добавена и четвърта предавка, свързана с двигателя с вътрешно горене, която позволява основният електромотор да се изключва напълно, когато не е необходим — обичайно при движение по магистрала.

Какво означава това в реални числа

При заявен пробег до 1000 км с 39 литра бензин, идеята е ясна: дълги преходи без притеснения за зарядна инфраструктура, с фокус върху нисък разход и автоматично управление на хибридната система.