Renault Captur PHEV постигна среден разход 2,37 л/100 км за 40 000 км

Renault Captur PHEV показа колко икономичен може да бъде plug-in хибридът, когато се използва по предназначение. Автомобилът на 66-годишния Даниел е изминал 40 000 км със среден разход от едва 2,37 л/100 км, благодарение най-вече на редовното домашно зареждане и преобладаващите къси ежедневни маршрути.

Даниел е дългогодишен клиент на Renault и за 45 години зад волана е притежавал само автомобили на френската марка – две Renault 5, Super 5, Mégane и настоящия Captur PHEV. Автомобилът е купен нов през май 2021 г. във върховото изпълнение Initiale Paris, оборудван с всички налични опции. Цената тогава е била около 38 000 евро, като собственикът е получил бонус от 2 000 евро.

Изборът на plug-in хибрид е направен като компромис между бензинов автомобил и пълен електромобил. По онова време зарядната инфраструктура не е била достатъчно развита за начина му на пътуване, а Captur PHEV е предлагал възможност ежедневните маршрути да се изминават основно на ток, без притеснение при по-дълги преходи.

Около 85% от пътуванията са в радиус до 20 км, основно за пазаруване, медицински прегледи и други ежедневни задачи. Приблизително 12% от маршрутите са между 100 и 200 км, включително няколко пътувания годишно до Париж, а за целия период автомобилът е използван едва три или четири пъти за преходи над 500 км.

Резултатът от този режим е впечатляващ. За 40 000 км Captur PHEV е изразходвал общо около 950 литра бензин, което се равнява на среден разход от 2,37 л/100 км. Резервоарът побира 38 литра, а бензинът понякога престоява толкова дълго, че автомобилът показва предупреждение за остаряло гориво и временно ограничава електрическия режим, за да принуди системата да използва бензина.

Зареждането се извършва единствено у дома от стандартен електрически контакт. Даниел никога не е използвал обществена зарядна станция, включително при по-дълги пътувания. Домашната му електрическа инсталация е с договорена мощност 3 kVA, а зареждането обикновено се извършва в момент, когато не работят други големи консуматори.

Captur PHEV разполага с батерия с капацитет 9,8 kWh, от които приблизително 7,5 kWh са използваеми. След повече от пет години експлоатация собственикът не забелязва осезаем спад на електрическия пробег, като бордовият компютър продължава да показва приблизително 48–52 км при пълно зареждане. Даниел признава, че би предпочел батерия от около 15 kWh, но подобна конфигурация неизбежно би увеличила теглото на автомобила.

При движение по магистрала системата показва и ограниченията на PHEV концепцията. При продължителни изкачвания със скорост 110–120 км/ч батерията може да се изтощи сравнително бързо, след което бензиновият двигател с мощност около 91 к.с. започва да работи по-осезаемо. Затова собственикът предпочита да запазва част от електрическия заряд, за да може системата при необходимост да използва пълната комбинирана мощност от 160 к.с.

Тази стратегия се използва и при пътувания до Париж. Даниел потегля на електричество, след което активира режим, който запазва около две трети от заряда на батерията. По този начин електрическата енергия остава налична за градското движение около френската столица, където работата на ток има най-голяма полза.

Поддръжката също не е създала сериозни изненади. Годишните сервизни разходи са около 300 евро, като обслужването включва стандартни операции като смяна на масло, поддръжка на климатичната система и подмяна на 12-волтовия акумулатор след петата година. Автомобилът е бил включен и в сервизна кампания за потенциален проблем с уплътнение на трансмисията, но конкретният екземпляр не е бил засегнат.

Историята на този Renault Captur показва и основния принцип при plug-in хибридите – те могат да бъдат изключително икономични, когато се зареждат редовно и се използват предимно за къси маршрути. При чести дълги пътувания предимството намалява значително, защото автомобилът постоянно трябва да носи както бензиновото задвижване, така и батерията.

Даниел вече разглежда Renault 5 E-Tech като възможен бъдещ автомобил, но засега няма причина да бърза със смяната. След 40 000 км и среден разход от 2,37 л/100 км неговият Captur PHEV остава добър пример за това, че plug-in хибридът може да работи много ефективно, когато профилът на шофиране съвпада с концепцията му.

Изображение: Renault