Правителството затяга ЗBE: глоби 200 евро без мораториуми

Нови правила за ЗBE: защо глобите и контролът вече са ключови

Правителството на Испания одобри промяна в Реален декрет 1052/2022, който регулира зоните с ниски емисии (ZBE). Целта е тези зони да не остават само линии на карта, а да прилагат реални ограничения за най-замърсяващите превозни средства – с ефективен контрол и без мораториуми, които отлагат глобите.

Промяната е важна за шофьорите и общините, защото въвежда изискване местните власти да доказват документално, че ограниченията за достъп, движение и паркиране са в сила и че санкциите действително се налагат.

Контекстът: Министерството за екологичен преход е отчело проблеми в първите години на прилагане – прекалено дълги мораториуми, зони без ограничения според замърсяващия потенциал на автомобила и териториален обхват, който съвпада с вече ограничени за трафик пространства. Новият текст цели да уеднакви реалното прилагане на правилата и да направи ZBE инструмент за подобряване на качеството на въздуха и ограничаване на климатичните промени.

Основният акцент е върху край на „преходните режими“: общинските наредби трябва да предвиждат и прилагат санкционния режим от държавното законодателство за движение по пътищата, без временни системи, които забавят ефективността му.

Кои общини са засегнати и какво трябва да направят

Промяната е насочена към общините с над 50 000 жители, които от 2023 г. е трябвало да въведат ZBE. Сега те трябва да уведомят за влизането в сила на забраните и ограниченията за достъп, движение и паркиране, както и за реалното прилагане на системите за контрол на достъпа.

На практика общините ще трябва да действат по няколко направления:

• Да удостоверят писмено, че ограниченията за достъп, движение и паркиране са в сила.
• Да докажат, че системите за контрол, наблюдение и проследяване работят и позволяват проверка на достъпа.
• Да предвидят и прилагат санкционния режим от държавните правила за движение, без мораториуми, които отлагат глобите.
• Ако ограниченията не са базирани на замърсяващия потенциал на превозните средства, да коригират наредбите си и да го удостоверят.

Какво се променя за шофьорите: глоба 200 евро като „тест за реалност“

Нарушаването на ограниченията за достъп до ZBE се счита за тежко нарушение, което се наказва с глоба от 200 евро. Санкционният режим вече е бил предвиден в Закона за движението – като тежко нарушение за неспазване на ограниченията за движение, произтичащи от ZBE – но новото изискване е общините да доказват, че го прилагат, и да не използват мораториуми за отлагане на санкциите.

Казусът А Коруня: над 20 000 автомобила без екостикер

В А Коруня общинската група на Народната партия (PP) изчислява, че има над 20 000 превозни средства без екологичен стикер на Генералната дирекция по трафика (DGT), като много от тях са с търговско предназначение. Градът вече има ZBE, но PP настоява кметът Инес Рей да изясни дали ще започне да санкционира автомобилите, които нарушават ограниченията.

Рей е заявявала, че е „неподчиняваща се“ спрямо нормативната рамка и че няма да налага санкции или да ограничава трафика според типа задвижване в рамките на ZBE. Позицията на PP е, че новият декрет задължава общината да прилага санкционния режим и че няма да може да прибягва до мораториуми, за да отлага глобите от 200 евро.

Местната наредба в А Коруня ограничава достъпа до Стария град, Марина и част от Пескадерия, но се подчертава, че ZBE трябва да ограничават според замърсяващия потенциал. Това поставя пред общината задача да провери дали правилата ѝ отговарят на изискването и да го докаже.

Промяната, одобрена от Министерския съвет, предстои да бъде публикувана в Държавен вестник (BOE). До тогава общините трябва да подготвят адаптации на наредби, контролни системи и реално прилагане на санкции, така че зоните с ниски емисии да имат практичен ефект.