Porsche отхвърля шоуто на Tesla Roadster в полза на технология

Porsche залага на реални иновации, а не ефекти

Porsche публично се разграничи от зрелищния подход на Tesla при представянето на Roadster, като заяви, че марката иска да стои далеч от „ефекти и шоу програми“. Позицията е важна, защото очертава различни стратегии за т.нар. „ореолни“ (halo) модели – автомобили, които градят имиджа на марката на върха.

На конференция в Берлин Михаел Лайтерс, ръководител на развойната дейност на Porsche в Цуфенхаузен, подчерта, че компанията предпочита да демонстрира осезаеми технологични иновации, а не спектакли. Той също така посочи, че Porsche Mission S и Tesla Roadster са насочени към различни клиенти.

Контрастът идва, след като на 15 октомври и двете компании показаха своите водещи проекти: Tesla направи демонстрация с Roadster, включваща въздушен „флип“ (airborne flip – „превъртане във въздуха“), а Porsche представи концепта Mission S по по-традиционен начин.

При Tesla демонстрацията включва автомобил, който се изкачва по извита рампа, излита, прави ротация във въздуха и каца на колелата си. Трикът разчита на компресиран въздух и тласкачи (thrusters – реактивни тласкачи), разработени с помощта на инженери от SpaceX.

Tesla описва няколко версии на бъдещия Roadster, сред които Performance с „вентилатори за засмукване“ (suction fans) и вариант Thrust със задно разположени тласкачи с „студен газ“ (cold-gas thrusters). Компанията твърди, че версията Thrust може да ускорява от 0 до 96 км/ч за под 0,9 секунди. Спомената е и едноместна версия Rocket с тласкачи „навсякъде“, която обаче няма да е легална за движение по пътищата.

Въпреки заявките, Tesla не е обявила цена или твърд график за производство. Илон Мъск е споменавал 2028 г. като целева година.

Паралелно с това Porsche развива Mission S като средноразположен спортен автомобил, позициониран над 911, като се очаква значително по-висока цена, ако получи зелена светлина за серийно производство. Двигателят не е разкрит, но е посочено, че индикациите сочат към осемцилиндров агрегат – V8 или „плосък осемцилиндров“ (flat-eight).

Лайтерс казва, че реакцията на потенциални клиенти към Mission S е била „поразителна“, което прави концепта ключов в стратегията му за позициониране на Porsche по-нагоре в премиум сегмента. Автомобилът се разработва така, че да може да приеме или хибридно задвижване, или конвенционален двигател с вътрешно горене, което означава, че Porsche не се отказва непременно от бензиновата мощ на върха на гамата. Посочва се и възможност за ръчна скоростна кутия, ако търсенето е достатъчно високо.

Сериен Mission S би означавал и завръщане на Porsche в суперавтомобилния сегмент за първи път след 918 Spyder, който приключи кариерата си през 2015 г. Като по-широка цел е посочено увеличаване на ексклузивността и средните продажни цени, за да се подобри рентабилността – на фона на финансови предизвикателства и спад на продажбите в Китай.

В индустрията обаче има и различни мнения: главният изпълнителен директор на Ferrari Бенедето Виня по-рано е оценил представянето на Tesla Roadster с 10 от 10.

Крайната картина е ясна: Tesla продава идея за електрически хиперавтомобил с „ракетна“ технология и демонстрации, докато Porsche търси убедителност чрез инженерство и ексклузивност.