Porsche K1 може да смени курса и да заложи на ДВГ

Плановете за бъдещия флагмански SUV на Porsche изглежда претърпяват сериозен завой. Проектът, известен вътрешно като K1 и позициониран над Porsche Cayenne, първоначално беше замислен като изцяло електрически модел с три реда седалки. Сега обаче информация на Autocar сочи, че компанията обмисля преминаване към двигатели с вътрешно горене, заради по-слабото търсене на скъпи електромобили в луксозния сегмент.

Първоначалната идея беше K1 да използва забавяната платформа Scalable Systems Platform на Volkswagen Group. Според новите данни проектът се преработва върху Premium Platform Combustion (PPC) – архитектурата, разработена от Audi като наследник на MLB Evo. Същата платформа вече се използва при новите A5, Q5 и A6 и се очаква да бъде основа и за бъдещия Q9.

Твърди се, че Porsche K1 ще бъде по-спортен „близнак“ на Q9, с конфигурации от четири до седем места и три реда седалки. Очакванията са премиерата да се състои около година след дебюта на първите версии на Audi Q9, а на британския пазар моделът да се появи през 2028 г., макар името му все още да не е официално потвърдено.

Premium Platform Combustion е тясно свързана с MLB Evo, което означава, че производството може да бъде поверено на завода на групата в Братислава, Словакия – комплекс с дълга история в сглобяването на големи SUV модели, включително предишни поколения Cayenne и Touareg. Ключова разлика при PPC е новата електронна архитектура, вдъхновена от тази на електрическата Premium Platform Electric, както и внедряването на системата MHEV plus – усъвършенстван мек хибрид с генератор, монтиран на изходния вал на трансмисията, вместо класически стартер-генератор с ремък.

По отношение на двигателите се очаква K1 да не пада под 3,0-литров турбо V6, подобен на този в Audi SQ5, като се споменава и възможност за 2,9-литров вариант. За SUV с подобни размери и маса обаче V8 изглежда по-логичният избор. Като ориентир за потенциала на V8 plug-in хибридните системи в групата се посочва Lamborghini Urus SE с комбинирани 789 к.с., както и Bentley Continental GT Speed, при който се цитират 1 000 Нм въртящ момент.

Всичко това подсказва, че Porsche внимателно преосмисля стратегията си за електрификация в най-високия ценови сегмент. Вместо да рискува с изцяло електрически флагман, марката може да заложи на доказана формула – мощен ДВГ, подпомогнат от модерна хибридна технология, съчетаваща динамика и по-ниски емисии.

Вие бихте ли предпочели голям луксозен SUV с класически V8 и хибридна помощ, или смятате, че бъдещето в този сегмент е изцяло електрическо?