Полша прилага „Визия 0“ и сваля жертвите почти наполовина

Как строгите мерки дават рекорден спад на загиналите

Полша прилага стратегията „Визия 0“ и за 10 години намалява жертвите при катастрофи почти наполовина. Комбинацията от драстични наказания, по-силен контрол и радикални инфраструктурни промени изважда страната от челото на негативната европейска статистика.

През 2015 г. Полша отчита близо 3 000 загинали при пътнотранспортни произшествия, а десетилетие по-късно броят вече е под средния показател за ЕС. Това има пряко значение за ежедневната мобилност: мерките са насочени към най-уязвимите участници в движението и към ограничаване на скоростта в конфликтните точки.

Контекстът е ключов: „Визия 0“ е стратегия, одобрена от Европейския парламент, която цели нула жертви на пътя чрез системен подход — правила, контрол и инфраструктура да ограничават последствията от човешки грешки.

Една от най-проблемните точки в миналото е югозападният град Явожно, описван от местни жители като място, където „всяко семейство беше дало жертва“. Именно там започват едни от най-видимите промени, след като бившият журналист от „Газета виброча“ Томаш Тоша влиза в местната администрация като експерт по прилагането на „Визия 0“.

Сред основните решения са кръговите кръстовища, препоръчани от пътни инженери. Тоша обяснява, че те са ефективни, защото намаляват възможните конфликтни точки между превозни средства, както и между автомобили и пешеходци — от 30 на 8.

В квартали и улици с по-слаб трафик са премахнати и джобовете на спирките на градския транспорт. Ефектът е измерим: по думите на Тоша, само след две години е постигнат период от над 20 месеца без нито едно смъртно ПТП, а броят на произшествията спада до 27 годишно и се задържа на това ниво.

Паралелно с инфраструктурата, Полша въвежда и строги санкции: при превишаване на скоростта с над 50 км/ч книжката се отнема за 3 месеца, а гонки по пътищата вече се наказват и със затвор. На практика подходът съчетава твърди наказания с промени, които физически принуждават към по-ниска скорост.

Моделът от Явожно се разпространява и в по-малки населени места, като целта е пътищата да бъдат проектирани така, че да предпазват шофьорите от груби грешки. След този резултат Томаш Тоша е поканен да работи и във Варшава, където проблемът със загиналите по пътищата е бил изключително тежък.

Данните за столицата показват контраст: през 1997 г. във Варшава при катастрофи загиват 319 души, а „в момента“ загиват малко над 20 души годишно. Значителна част от жертвите преди са били пешеходци, което насочва мерките към градската среда.

Във Варшава се работи по пакет от решения: ограничаване на скоростта, стесняване на лентите и отделяне на 10 милиона евро за обезопасяване на пешеходни пътеки. Те са осветени и разположени така, че шофьорите да имат ясна видимост към пешеходците.

Една от най-спорните, но ключови промени е премахването на подлези по широките булеварди. Въпреки протестите на шофьори, подлезите са засипани или премахнати, а на тяхно място са изградени пешеходни пътеки на нивото на пътното платно със светофарна сигнализация. По оценка на екипа това „работи отлично“, включително чрез видим ефект върху скоростта.

Резултатът на един от големите булеварди е показателен: от средно 20 катастрофи на месец в миналото, сега катастрофите са 20 за цяла година. Това е практическата страна на „Визия 0“ — по-малко конфликтни точки, по-ниска скорост и инфраструктура, която поставя безопасността пред удобството на най-бързото придвижване.