Peugeot E-208 GTi връща легендарната емблема с 281 к.с. и електрическо задвижване

Peugeot върна емблемата GTi, но този път в изцяло електрически формат. Новият Peugeot E-208 GTi развива 281 к.с. и 345 Nm, предавани към предните колела, като целта е да предложи не просто по-агресивна визия, а реално по-спортно поведение с намеса на Peugeot Sport по шасито, окачването и електрониката.

Първите тестове на модела са проведени по мокрите и технични пътища на Шотландия – среда, която бързо разкрива възможностите на един спортен хечбек. Концепцията следва философията на легендарния Peugeot 205 GTi: компактен автомобил, удобен в ежедневието, но способен да доставя удоволствие, когато маршрутът стане по-завъртян.

Външно E-208 GTi стои значително по-агресивно от стандартния електрически 208. Клиренсът е намален с 25 мм, следата е разширена с 56 мм отпред и 28 мм отзад, а 18-инчовите джанти напомнят за класическия 205 GTi. По-широките калници, червените акценти, задният дифузьор и GTi емблемите допълват по-ниския и по-стабилен силует.

Промените продължават и в интериора. Кабината получава червени акценти по коланите, стелките, шевовете и амбиентното осветление, както и спортни седалки с по-сериозна странична опора. Воланът е комбиниран с кожа и Alcantara, а дигиталното табло предлага специални графики за динамичните режими. Характерният i-Cockpit остава запазен, макар че ниската позиция на волана и високото разположение на приборите продължават да разделят мненията.

Електромоторът изпраща 281 к.с. и 345 Nm към предния мост чрез механичен самоблокиращ диференциал Torsen. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5,5 секунди, а спринтът от 80 до 120 км/ч – 3,2 секунди. Максималната скорост е ограничена на 180 км/ч. Предлагат се режими Eco, Normal и Sport, като именно Sport отключва пълния потенциал на задвижването.

Батерията е с капацитет 54 кВтч брутно и 51 кВтч използваемо. Със стандартните Michelin Pilot Sport 4S официалният пробег е около 352 км, а с Hankook Ventus S1 Evo3 достига до 375 км по WLTP. Бързото DC зареждане е с мощност до 100 кВт и позволява възстановяване от 20 до 80% за приблизително 30 минути.

Шасито е една от най-сериозно преработените области. Peugeot Sport използва специфични амортисьори с хидравлични ограничители, по-твърди пружини и усилени стабилизиращи щанги. Батерията в пода сваля центъра на тежестта, а въпреки масата от около 1535 кг, автомобилът остава стабилен и пъргав в завои. Torsen диференциалът помага за по-ранно подаване на газ и ограничава недозавиването при излизане от завоя.

Не всичко обаче е без компромис. Спирачната система използва четирибутални апарати Alcon и 355-милиметрови дискове отпред, но педалът остава сравнително мек и с дълъг ход. Липсват пера за регулиране на рекуперацията, а твърдото окачване прави колата по-малко комфортна върху разбит асфалт. При динамично каране реалният пробег също може да падне до около 250–310 км.

Peugeot E-208 GTi стартира от 41 800 евро преди местни субсидии и се изправя срещу сериозна конкуренция в новия сегмент на електрическите спортни хечбеци. Сред преките съперници са Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce и Alpine A290. С новия GTi Peugeot ясно показва, че иска да пренесе духа на своите емблематични спортни модели в електрическата ера, без да разчита единствено на повече мощност.

Изображение: Peugeot