Новата Dacia Spring идва с 250 км пробег и батерия 27,5 kWh

Новата Dacia Spring прави важна крачка напред, без да влиза в надпреварата за огромни батерии и пробег от 400–500 километра. Второто поколение на достъпния електромобил предлага до 250 км по комбинирания цикъл WLTP, а зад решението стои проста философия – достатъчно автономия за ежедневието, ниска цена и максимално ефективно производство.

На пръв поглед Dacia би могла да тръгне в обратната посока и да използва по-малка батерия. Spring е автомобил, който рядко прекарва цели дни на магистралата, а данните на компанията показват, че собствениците на предишното поколение изминават средно около 34 км дневно. Това означава, че дори значително по-малък пробег би покрил типичното градско ежедневие.

Пазарната реалност обаче е различна. Купувачите продължават да приемат границата от около 200 км като своеобразен психологически минимум при електромобилите. Ако на техническия лист пише например 180 или 200 км, веднага възниква въпросът колко ще останат през зимата, при движение с по-висока скорост или при използване на отопление и климатик. Именно затова Dacia избира по-сигурния вариант с 250 км WLTP.

Така Spring получава достатъчно голям резерв, без батерията да се превръща в скъп и тежък компонент с излишен капацитет. Новият модел използва литиево-желязо-фосфатна батерия с използваем капацитет 27,5 kWh, която захранва електромотор с мощност 60 kW, или 80 к.с., и максимален въртящ момент от 175 Нм. Това е конфигурация, създадена не за рекорди, а за нисък разход и практична ежедневна употреба.

Има и още една важна причина Dacia да не намалява размера на батерията – икономията от мащаба. Новият Spring се произвежда в завода в Ново Место, Словения, където се сглобява и Renault Twingo E-Tech electric. Renault също използва 27,5-kWh LFP батерия, което позволява на групата да стандартизира ключови компоненти и да намали производствените разходи.

На теория една по-малка батерия би трябвало автоматично да означава и по-ниска цена. На практика обаче отделен батериен пакет означава различни доставки, допълнителна логистика, повече производствени варианти и по-сложна поточна линия. Именно тук идва парадоксът – по-малката батерия невинаги прави автомобила по-евтин, ако заради нея трябва да бъде създадена отделна индустриална конфигурация.

Разликата между двата градски електромобила остава в ефективността и настройката. Renault Twingo E-Tech electric достига до 263 км WLTP, докато Dacia заявява до 250 км за Spring. При модела на Dacia идеята е пробегът да бъде достатъчен за почти цяла работна седмица при типичния дневен километраж на неговите собственици.

Това е и същността на философията зад новата Spring. Dacia не се опитва да превърне най-достъпния си електромобил в машина за дълги магистрални преходи. Вместо това марката търси точката, в която цената, пробегът и реалните нужди на клиента се срещат – и според производителя именно около 250 км започва зоната, в която купувачът вече не изпитва постоянна тревога за оставащия заряд.

В свят, в който електромобилите все по-често се рекламират с огромни батерии и впечатляващи цифри за автономия, Dacia Spring тръгва по различен път. Малка батерия, ниско тегло и достатъчен пробег остават основата на концепцията, а общите компоненти с Renault позволяват цената да остане сред най-силните аргументи на модела.

Изображение: Dacia