Nissan патентова устройство за намаляване на емисиите при старт/стоп на двигателя

Нова система за променливо газоразпределение цели по-чисти рестартирания в хибридите e-Power

Японският производител Nissan регистрира патент за нов механизъм за променливо газоразпределение (VVT), създаден за сериийните хибриди e-Power. Целта е да се ограничи отделянето на неизгорели горива при всяко повторно стартиране на бензиновия двигател.

Как работи новият механизъм

Системата се монтира на изпускателния разпределителен вал и използва заключващ щифт. Щифтът фиксира вала в позиция с максимално закъснение, веднага след като двигателят се изключи. Така се запазва необходимото припокриване между всмукателните и изпускателните клапани без наличие на маслено налягане.

„Патентованата система винаги рестартира с работещ EGR благодарение на припокриването на клапаните, осигурено от VVT.“ — CarBuzz.

Защо е нужен при хибридите e-Power

При e-Power двигателят служи като генератор и често се включва и изключва според нужната мощност. Стандартната EGR система затваря клапана при изключване. Това води до миг, в който при ново запалване част от горивото излиза през изпускателната уредба необработено, което увеличава емисиите. Новият VVT решава този проблем, като гарантира, че част от отработените газове се връщат в горивната камера още от първата секунда.

Nissan посочва и други предимства:

• По-малко натоварване на маслената помпа – няма нужда от незабавно подаване на масло към VVT при всяко включване.
• По-добро първоначално налягане за останалите смазочни кръгове.
• Възможност системата да се приложи и към всмукателния вал, което може да направи рестартирането още по-плавно.

Възможни приложения извън сериините хибриди

Патентът не е ограничен само до e-Power. Паралелни хибриди и plug-in хибриди биха могли да се възползват от същата концепция. Теоретично решението може да се вгради и в конвенционални бензинови двигатели със система старт/стоп, макар при тях времето на престой рядко е достатъчно дълго, за да има значим ефект.

Контекст и предизвикателства

Производителите от години повишават оборотите на празен ход при студено запалване, за да достигнат оптимална температура и да активират каталитичния конвертор възможно най-рано. В хибридите това става по-трудно, защото честото изключване може да охлади двигателя и катализатора.

„Когато двигателят регулярно спира и тръгва, обикновена EGR система връща настройките си и това е лоша новина за емисионните тестове.“ — CarBuzz.

Добавянето на още механизми повишава сложността и разходите, но може да подобри комфорта при прехода между електрически и бензинов режим. Ако технологията изпълни обещанията си и удължи живота на хибридните агрегати, Nissan ще има значимо конкурентно предимство.

Какво следва

Патентът вече е публикуван от WIPO, но остава да се види кога и в кои модели системата ще бъде внедрена. Автолюбителите и регулаторите ще следят внимателно ефективността ѝ в реални условия.

Последвайте Myve в Google Новини за още актуални публикации!