NHTSA обнови CAFE целта до 2031 г. и натисна икономиите

Как CAFE правилата променят разхода и защо това е важно

Федералната агенция NHTSA въведе стандарта CAFE (корпоративен среден разход на гориво) през 1975 г. като отговор на петролното ембарго от 1973–1974 г. Днес целта е актуализирана: до 2031 г. всички моторни превозни средства да постигат средно 34,9 мили на галон (около 6,7 л/100 км) – ключова рамка, която тласка производителите към технологии за по-нисък разход при леки автомобили и лекотоварни модели.

Преди въвеждането на стандартите средният разход е бил еквивалент на 12–15 мили на галон (около 15,7–19,6 л/100 км). Като пример 1970 Cadillac El Dorado е можел да „постигне“ 8–11 мили на галон (около 21,4–29,4 л/100 км). На този фон, от „зелената“ вълна в началото на 2000-те до технологичния напредък през 2010-те, производителите внедряват решения, които често пестят гориво, но не винаги се приемат добре от шофьорите.

Контекстът е важен: CAFE стандартите са създадени да ограничат разхода на гориво при леки автомобили и лекотоварни камиони, а реалният напредък идва не само от двигателите, а и от софтуер, трансмисии и аеродинамика. Това обяснява защо все по-често „ежедневни“ функции влияят директно на разхода.

През последните десетилетия няколко технологии се открояват като основни инструменти за икономия: автоматично старт-стоп (автоматично изключване/включване на двигателя при престой), деактивиране на цилиндри, активни жалузи на решетката (active grille shutters) и усъвършенствани трансмисии.

Една от по-видимите промени са „по-сложните“ автоматици. Някои пикапи като Ford F-150 вече се предлагат с 10-степенна автоматична трансмисия, което позволява мощността да се разпределя по-икономично в повече режими на движение.

Как работи старт-стоп системата

Старт-стоп технологията се появява още през 1974 г., когато Toyota я внедрява при Toyota Crown в ранна форма: автомобилът е изключвал двигателя след 1,5 секунди работа на празен ход. През 2010-те компании като Volvo връщат функцията в масова употреба и днес тя се среща в широка гама модели – от Chevrolet до Hyundai.

Съвременните версии не се активират при определени условия – например ако климатикът изисква мощност или ако двигателят е студен. При марки като Hyundai и Kia системата може да разпознае движение на автомобила отпред и автоматично да стартира отново, за да не възпрепятства трафика.

През 2023 г. Oak Ridge National Laboratory анализира ефекта на старт-стоп функционалността и отчита, че в по-плътна градска среда като Ню Йорк икономията на гориво достига 26,4%.

Деактивиране на цилиндри: икономия с цена

По-спорна, но широко позната технология е деактивирането на цилиндри. GM не е първата компания, която я използва, но я популяризира – първо при Cadillac модели през 80-те, а по-късно, в „зелената“ ера на ранните 2000-те, и при по-големи SUV модели на рама като Chevrolet Tahoe и Yukon XL.

Принципът е прост: при равномерно движение и по-ниско натоварване системата изключва част от цилиндрите, така че двигателят работи с „половин“ капацитет, а при нужда от мощност ги включва обратно. Тази логика носи полза най-вече при движение по магистрала, но не е задължително ефективна в трафик тип „спри-тръгни“.

Защо шофьорите ги изключват — и кога имат основание

Недоволството не е задължително срещу икономията, а срещу компромисите. При старт-стоп, водачите свикнали с традиционно „работене на място“ на светофар често възприемат внезапното гасене като признак за проблем. Това доведе до натиск за лесен бутон за включване/изключване — част от производителите го предоставиха, други не.

Пример за реакция към потребителския натиск е Subaru Forester от най-новото поколение: при модел с изцяло тъчскрийн инфоразвлекателна система, критиките включват и това, че превключвателят за старт-стоп е бил „заровен“ в менюта. Subaru въвежда софтуерна актуализация „по въздуха“ (over-the-air), която добавя бутон на екрана.

Надеждността също е част от дебата. Въпреки че технологията съществува от 70-те, модерните системи имат резервиране и защити срещу износване. Притесненията обаче не са безпочвени при други решения: деактивирането на цилиндри е посочено като по-рисково по отношение на надеждността, като може да доведе до сериозно износване на разпределителния вал и поддръжка в диапазона 4 000–11 000 долара (около 7 400–20 300 лв. при курс 1 USD ≈ 1,85 лв.).

Ползите не свършват с разхода

Реалната икономия зависи от водача. Honda използва индикация „Econ“ и цветова схема, която показва дали шофирането е икономично, с зелено обозначение на таблото. Много от тези решения са насочени към подобрение именно в градски условия.

Има и аеродинамични решения като активните жалузи на решетката и активен аеродинамичен дизайн. При Porsche Cayenne има активен заден спойлер, който се разгъва при 60 мили/ч (около 97 км/ч).

Oak Ridge National Laboratory отчита и по-общ резултат: най-голямата обща икономия на гориво е 7,27% по градския цикъл Federal Test Procedure (тест, включващ реалистични условия като ускорение, забавяне и различни скорости). За сравнение, тестът за Ню Йорк, който имитира по-„задръстен“ трафик, показва максимум 26,4% подобрение.

Американското министерство на енергетиката посочва и праг, който обяснява логиката на старт-стоп: престой на празен ход за 10 секунди изразходва повече гориво, отколкото спирането и последващото стартиране.

По-малко празен ход означава и по-ниски емисии въглероден диоксид. Като ориентир е даден сценарий: възможно е спестяване от около 100 долара годишно при разходи 2 000 долара годишно за гориво, като ефектът се натрупва с времето.

Накъде отиват тези технологии

Заради спорния имидж на част от системите производителите пренасочват усилия. Посочено е, че пазарът на електромобили се е охладил, а цените на горивата са рекордно високи, което прави малки процентни икономии по-малко убедителни за част от потребителите.

Затова марки като Toyota и Honda залагат на пълни хибриди вместо на изцяло електрически подход. Даден е и мащабен ефект от подобен ход: Toyota Camry, преминавайки към изцяло хибридно задвижване на национално ниво, спестява на САЩ 48,3 милиона галона гориво годишно (около 182,8 милиона литра). В подобен мащаб хибридната система надминава ефекта на старт-стоп и деактивиране на цилиндри.