Навици, които съкращават живота на двигателя и спирачките

Защо старите „златни правила“ вече ви излизат скъпо

Много шофьори следват утвърдени навици с идеята да пазят автомобила си, но част от тях вече са ненужни или дори вредни за съвременните системи. Причината е проста: модерните двигатели, трансмисии и окачвания работят по различен начин спрямо по-старите конструкции.

Някои привидно „щадящи“ практики реално водят до по-бързо износване, по-лошо управление и по-скъпи ремонти. Ето кои са най-честите примери и какъв е по-добрият подход.

С развитието на автомобилното инженерство съвети, които някога са били разумни, вече не дават същия ефект. Там, където при карбураторните автомобили загряването на място е било полезно, при днешното електронно впръскване и електронно управление приоритетът е по-бързо достигане на работен режим при спокойно потегляне.

Дълго загряване на двигателя на място

Оставянето на двигателя да работи на празен ход няколко минути преди потегляне е навик от епохата на карбураторите. При съвременните автомобили с електронно впръскване и усъвършенствано управление това не е необходимо.

Продължителната работа на празен ход хаби гориво и задържа двигателя под идеалната работна температура по-дълго. По-добрият подход е да запалите, да изчакате кратко, за да циркулира маслото, и да потеглите плавно.

Рязко ускорение, преди двигателят да е загрял

След потегляне избягвайте резки ускорения и високи обороти, докато двигателят не достигне нормална работна температура. Това помага не само на двигателя, но и на трансмисията и останалите компоненти на задвижването да се загреят постепенно в движение.

Напомпване на гумите до максимално допустимото

Честа грешка е гумите да се помпат до максималното налягане, изписано за тях, с идеята за по-дълъг живот и по-нисък разход. Пренапомпването обаче намалява контактната площ с пътя и може да влоши сцеплението, управлението и комфорта.

Освен това може да доведе до неравномерно износване. Правилното налягане е това, което производителят на автомобила е посочил — обикновено на стикер от вътрешната страна на вратата на водача или в ръководството.

Постоянно „висяне“ на спирачките при спускане

При дълги и стръмни спускания много водачи държат спирачния педал леко натиснат през цялото време, вярвайки, че така е по-безопасно. На практика това създава силно триене и натрупва много топлина.

Резултатът може да е прегряване на спирачната система и опасно отслабване на спирачното действие, както и изкривяване на спирачните дискове и ускорено износване на накладките. По-добрият подход е да включите по-ниска предавка и да използвате спирачното действие на двигателя, а спирачките — периодично, само при нужда.

Навици, които износват съединителя при ръчни скорости

При автомобилите с ръчна скоростна кутия дори държането на крака върху педала на съединителя (без реално натискане) може да създаде лек натиск върху механизма. С времето това води до преждевременно износване.

Също толкова вредно е задържането на автомобила на наклон чрез съединителя вместо чрез ръчната спирачка — това създава ненужно триене. Практичният избор е: използвайте ръчната спирачка при наклон и дръжте крака далеч от педала на съединителя, когато не е нужен. По сходна логика не е добра идея и да държите ръката си върху лоста за скорости, когато не сменяте предавки.

Преминаване през „легнали полицаи“ по диагонал

Много шофьори минават през „легнали полицаи“ (изкуствени неравности) по диагонал, колело по колело, с идеята да пазят окачването. Намаляването на скоростта е важно, но минаването под ъгъл въвежда странични усукващи сили върху шасито, стабилизаторите и втулките на носачите.

Тези елементи са проектирани основно да поемат вертикални натоварвания, не странично усукване. Ако не шофирате много нисък спортен автомобил с минимален просвет, по-равномерният подход е да приближите неравността директно с бавно, постоянно темпо, така че силите да се разпределят симетрично.

Каране с почти празен резервоар

Някои водачи нарочно изразходват горивото почти докрай, но това може да натовари горивната система. Електрическите горивни помпи в резервоара разчитат на бензина около тях за охлаждане и смазване.

Редовното каране с почти празен резервоар може да доведе до прегряване на помпата и засмукване на утайки от дъното, което ускорява повредата ѝ — ремонт, който обикновено е скъп.