Натриево-йонните батерии на CATL официално навлизат в леките автомобили

CATL, един от най-големите производители на батерии в света, разширява приложението на натриево-йонните си батерии под марката Naxtra и официално навлиза в сегмента на леките автомобили. След внедряване в търговски превозни средства технологията вече е потвърдена за интеграция в модели за пътници, като началото е с Changan Oshan.

Източници, близки до темата, са потвърдили пред китайската медия CLS на 30 януари, че марката Naxtra се подготвя за публични зимни тестове в леки автомобили. „Моделите, участващи в този тест, включват Changan Oshan, като се очаква да последват и леки модели на GAC и JAC“, посочва информиран източник.

Според оценка на CarNewsChina става дума за Changan Oshan 520, тъй като това е автомобил, оборудван със системата на CATL за смяна на батерии Chocolate.

Разширяването към леките автомобили стъпва върху последните действия на CATL при търговските превозни средства. На 22 януари компанията официално представи решението „Tianxing (Techtrans) II Light Commercial Vehicle Solution“ и свързани масово произвеждани натриево-йонни батерии. Става дума за 45 kWh натриеви батерии за леки камиони и малки до средни ванове, насочени към проблемите на новите енергийни търговски автомобили при ниски температури.

CATL посочва, че тези батерии са разработени така, че да работят в условия на силен студ, включително да осигуряват функционалности като „plug-and-charge“ и изкачване с пълен товар при екстремни температури до -30°C.

Инерцията при натриево-йонните батерии се засилва от 2021 г., когато рязкото поскъпване на литиевия карбонат привлече вниманието към алтернативни технологии. През юли същата година CATL представи първото си поколение натриево-йонна батерия. През 2025 г. компанията официално стартира бранда Naxtra, а на доставчическата си конференция през декември обяви план за мащабно приложение на натриеви батерии в четири направления до 2026 г.: смяна на батерии, леки автомобили, търговски превозни средства и енергийно съхранение.

Въпреки интереса към натриево-йонната технология, литиево-йонните батерии остават доминиращи в Китай. По данни на China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, кумулативният инсталиран капацитет на тягови батерии през 2025 г. достига 769,7 GWh, което е ръст от 40,4% на годишна база. Т.нар. „тернарни“ батерии са 144,1 GWh ( 18,7% от общото) при увеличение от 3,7%, а LFP батериите са 625,3 GWh ( 81,2% ) при ръст от 52,9%.

CATL заявява увереност в перспективите на натриево-йонните батерии.

„Планираме енергийната плътност на натриевите батерии да достигне нивото на LFP батериите в рамките на следващите три години и да замени част от пазара на литиеви батерии в персонализирани сценарии“, заявява на 22 януари Гао Хуан, главен технологичен директор на CATL.

По думите му натриевите батерии са в ранна фаза на развитие, но се очаква по-бърза крива на развитие спрямо литиевите. Той подчертава надеждното стартиране при силен студ и твърдението за липса на пожар или експлозия дори при строги тестове като ключови отличителни предимства.

Гао Хуан посочва два конкретни плюса на натриевите батерии спрямо литиево-йонните:

• По-добра работа при ниски температури: при -20°C клетките на натриева батерия запазват над 92% от енергията, спрямо около 80% при литиеви клетки.
• Добро поведение при висок разряд: при зареждане 5C повишението на температурата е под 5°C, което според него елиминира нуждата от допълнително охлаждане.

Той добавя и твърдение за безопасността на „Naxtra Gen 2“: „Дори когато са разрязани или прободени, те не се запалват, камо ли да експлодират.“

Анализатори, цитирани от CLS, са оптимистични и за ценовата траектория. Morgan Stanley прогнозира, че с увеличаване на капацитета по веригата на доставки през следващите три години, намалението на разходите ще се ускори. При достигане на производствен капацитет 100 GWh цените на натриевите батерии могат да бъдат с над 30% по-ниски от тези на LFP.

Цитирани данни сочат, че ефективният капацитет на предприятията за натриево-йонни батерии се очаква да достигне 19 GWh през 2023 г., 25 GWh през 2024 г. и 60 GWh през 2025 г. Доставките се очаква да скочат до около 20 GWh през 2025 г. и да надхвърлят 200 GWh до 2030 г.

Чен Гуанцян, изпълнителен вицепрезидент на логистичното бизнес звено на CATL, коментира, че с разширяването на пазара и узряването на технологията разходите за итерации ще намаляват бързо. Той допълва, че моделът на CATL за смяна на батерии с „разделяне автомобил–батерия“ вече е намалил първоначалните разходи за покупка на превозно средство с 10%, а разходите за използване — с още 10% при леки камиони и ванове.

Експерти, цитирани от CLS, очакват първоначално навлизането на CATL с натриеви батерии при леките автомобили да е насочено към сегмента със смяна на батерии. Целта е намаляване на разходите за крайния потребител и подобряване на потребителското изживяване, което да подпомогне по-широкото приемане в индустрията.

В редакционен коментар се отбелязва, че текущата енергийна плътност на натриево-йонните батерии — 175 Wh/kg — е по-ниска от тази на LFP, но предимството им при студ може да им даде превес в определени условия, включително при -20°C. В материала се посочва още, че автомобили с новите натриеви батерии се очаква да започнат тестове скоро.