Natilus преработва BWB самолета Horizon към двупалубен интериор

Natilus промени интериорната архитектура на своя blended wing body (BWB) самолет Horizon, като премина от еднопалубна към двупалубна конфигурация. Решението идва след обратна връзка от Федералната авиационна администрация (FAA) и от глобалната база клиенти на компанията сред авиопревозвачите.

Компанията от Сан Диего развива Horizon от няколко години като нетрадиционен пътнически самолет, при който няма ясно разграничение между фюзелажа и крилата. Този тип конструкция се свързва с предимства като повече подемна сила, по-малко съпротивление и повече вътрешно пространство.

Концепцията за BWB е изследвана и преди, но не е стигала до серийна експлоатация. Natilus не е единствената фирма, която работи по такава архитектура — друга компания, JetZero, също разработва BWB продукт, наречен засега Z4.

Първоначално Horizon беше планиран като еднопалубен самолет с максимален капацитет 250 пътници и максимален полезен товар до 25 тона. Сега Natilus преминава към двупалубен интериор, който да доближи организацията на кабината до тази на стандартните теснофюзелажни търговски самолети като Boeing 737 MAX и Airbus A321neo.

Новото разпределение включва горна палуба за пътници и долна палуба за стандартни товарни контейнери. Горната палуба е с обем 8 500 куб. фута (241 куб. м), а долната — 2 600 куб. фута (74 куб. м).

Според Natilus, промяната трябва да донесе повече пространство за товар, по-добър достъп до маршрутите към аварийните изходи (традиционен проблем при BWB концепциите), повече място за багажните отделения над седалките и повече прозорци.

В кабината ще има няколко пътеки както в премиум, така и в икономична класа. Конфигурацията в икономичната част е описана като четири реда по три седалки. За евакуация и слизане ще помагат общо осем изхода.

Актуализираният вариант се нарича Horizon Evo. Natilus посочва, че той ще използва турбовентилаторни двигатели Pratt & Whitney 1500F или CFM Leap и ще може да лети с Jet A или Sustainable Aviation Fuel (SAF).

Компанията публикува и част от заложените летателни показатели. Horizon Evo е планиран за крейсерска скорост Mach 0,78 (963 км/ч) и крейсерска височина 35 000 фута (10 700 м).

Както и преди, Natilus твърди, че Horizon Evo ще може да работи със съществуващата наземна инфраструктура за пътници и товари. Това е представено като начин да се избегнат скъпи промени за оператори и летища.

Natilus планира Horizon Evo да започне търговски полети в началото на следващото десетилетие, като до тогава предстои значителна работа. Междувременно, основният фокус на компанията е върху друг BWB проект — Kona, опционално пилотирана машина за товарни превози с капацитет до 3,8 тона.

По данни на Natilus, първият пълномащабен прототип на Kona се очаква да полети в рамките на следващите две години. Компанията търси локация за производство и планира съоръжение с площ 250 000 кв. фута (23 200 кв. м), което да произвежда 60 самолета Kona годишно.

Natilus твърди, че има над 570 BWB самолета (Kona) в поръчки, оценени на общо 24 млрд. долара. Компанията свързва интереса и с твърдения, че флот от самолети Natilus би намалил разхода на гориво с 30% и оперативните разходи с 50%.

Изображения: Natilus